南宁地铁2号线下穿邕江施工效果图。记者 严江萍摄
南朝区间左线隧道成功开挖，正式开启了穿越邕江的征程。记者 严江萍摄
11月24日上午，记者从南宁轨道交通集团有限公司获悉，近日，随着海瑞克S367号盾构机顺利进入地铁2号线隧道连续墙，“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场—朝阳广场区间(以下简称：南朝区间)左线隧道成功开挖，正式开启穿越邕江350米的征程，预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。
“邕江第一隧道”集结众多攻坚难点
施工方介绍，南宁剧场站—朝阳广场站是南宁地铁2号线的重要区间隧道，该区间左线长度1487米，隧道深埋15.1～38.7米。南朝区间作为首条下穿邕江的隧道，集结了众多攻坚难点。它不仅要克服泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中挖掘进度低的风险，还要克服在高水压条件下长距离掘进风险。同时，长距离的江底挖掘还会存在刀盘刀具磨损，带压进仓作业和v型坡中有轨运输的困难。
在南朝区间全段隧道中，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。目前，南朝区间左线隧道已掘进75米，右线预计于12月中旬开始动工。
在南宁地铁建设中，首次在广西采用泥水盾构密闭套筒法始发技术。记者 严江萍摄
南朝区间下穿邕江的工程将为后续穿越邕江施工提供宝贵的施工借鉴。记者 严江萍摄
南宁地铁建设中，广西首次采用泥水盾构密闭钢套筒始发技术
据了解，此次工程将采用气垫式泥水平衡盾构施工技术穿越邕江，且使用的盾构机是适用于越江隧道和海底隧道，能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机。除此之外，施工方告诉记者，目前在我国建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾构施工。但为了给盾构施工创造一种完全密闭的施工环境，保障临近建筑物与隧道结构的安全，南宁轨道交通集团在南宁地铁建设中，运用了泥水盾构密闭钢套筒始发技术，这在广西尚属首次采用。
南宁轨道交通集团有限公司轨道项目工程师刘昊表示，施工单位将在不断充实相关管理人员的同时，积极成立各层级的专家技术组，制定严密的应急体系，确保施工安全，“在未来的南宁地铁建设规划中，地铁3号线和5号线都还将下穿邕江的隧道，此次穿越工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者，为后续的穿越邕江施工提供了宝贵的施工借鉴。”(记者 严江萍)
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