9月23日，G311次复兴号“金凤凰”从桂林西站驶向香港西九龙站，这标志着广西桂林与香港正式实现高铁直连直通。至此，我区已与全国18个省(直辖市、特别行政区)实现动车直通，动车开行数占旅客列车开行总数比例的81.4%，居全国首位。
数字虽然单调，却最具说服力。改革开放以来，广西大力推进交通基础设施建设，铁路路网规模快速扩充，滚滚行进的钢铁巨龙为广西经济社会发展注入强劲动力。
如今，广西铁路运营里程达5191公里，其中高铁里程1771公里，形成了“北通、南达、东进、西联”的现代路网格局，助力壮乡打造连接多区域的国际大通道、交流大桥梁、合作大平台。
路网末梢变国际枢纽
广西铁路，起步较晚。1949年，只有湘桂、黔桂539公里铁路。新中国成立后，广西先后修建黎湛、焦柳干线铁路和来合、三罗等地方铁路，线路不断延伸。
改革开放的春风，孕育着广西铁路新生。南防、钦北和黎钦合资铁路先后于1986年、1995年、1998年开通，奠定了广西在西南出海大通道中的骨干地位；1997年12月2日，南昆铁路全线开通运营，打通了西南最便捷的出海大通道。这一时期，虽然广西铁路建设得到长足发展，但路网结构不合理且规模有限，仍处“路网末梢”。
2004年起，自治区党委政府与原铁道部建立铁路建设合作共建机制，先后签订了一系列加快广西铁路建设的会议纪要。“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量均居全国前列，创造了铁路建设的“广西速度”。
普铁方面，2009年以来，益湛铁路永州至玉林段、田靖铁路先后开通，黔桂、黎钦铁路和南昆铁路南百段扩能改造、湘桂线、黎湛线柳州至南宁段电气化改造顺利竣工，运输能力大增。
高铁方面，2013年开始进入集中收获期，先后开通运营衡柳、柳南、南广等7条高铁，高铁里程1771公里，居全国各省区前列。目前，广西动车直通全国18个省(直辖市、特别行政区)，通达区内12个设区市，广西与周边湘、粤、黔、滇之间均实现动车“公交化”。如今，广西铁路运营里程达5191公里，实现从“路网末梢”向“区域高铁枢纽”的华丽转身。
构建国际物流新通道
1997年开通的南昆铁路，作为大西南最便捷的出海大通道，在服务壮乡发展中功不可没。沿着这条钢铁大动脉，桂西地区千亿元铝工业基地、广西最大的商品果蔬基地、西南旅游黄金线，广西北部湾4个港口迅速崛起。
为服务“一带一路”建设，广西正立足独特区位优势，努力释放“海”的潜力，激发“江”的活力，做足“边”的文章。
在自治区政府推动下，铁路、港口、物流等部门密切合作，依托广西北部湾港口的优势，加强货源集结和运输组织，打造中新互联互通南向通道海铁联运班列品牌，促进广西有效释放“海”的潜力。9月28日，南向通道班列开行满1周年，累计开行688列。
大力发展多式联运，激发“江”的活力。中铁南宁局集团公司以贵港、梧州为重点，修建铁路专用线至港口码头，开行煤炭、水泥、粮食、瓷砖等铁水联运集装箱班列，降低企业物流成本，让西江“流金淌银”。
依托中越边境互联互通的优势，做足“边”的文章。在东兴口岸，通过公铁联运的方式开行东盟海鲜冷链集装箱班列；创新中越跨境铁路运输，开行南宁至越南河内的中欧班列，开辟广西与东盟间物流新通道。目前，该中欧班列已累计开行32列，其中862个集装箱货物从越南过境中国前往第三国。
发挥路网纽带作用
为满足群众日益增长的出行需求，南宁铁路局集团公司在管好用好高铁上下功夫，从开车、售票、服务入手，充分发挥高铁路网的纽带作用，促进区域协调发展。
数据显示：2017年，宁铁旅客发送量突破1亿人次大关，相当于2013年的3倍。客流量的调整增长，得益于广西高铁网络极大提升了运输能力，促进了广西与周边区域的经贸往来。
以贵广、南广高铁开通为契机，粤桂黔3省区签署《关于建设贵广高铁经济带合作框架协议》，粤桂两省区签署《关于建设南广高铁经济带合作框架协议》，建立了高铁经济带合作常态联系机制，不断深化交流合作，共建产业园区，促进产业转型升级。柳州市以柳东新区为基础规划建设高铁经济带试验区，不断延伸汽车工业产业链和机械装备等优势产业群集约发展；梧州市以桂粤合作特别试验区为载体，积极规划打造高铁经济带试验区……
近3年来，粤桂黔高铁经济带沿线13市(州)已达成合作项目160多个，投资总额2500多亿元。数据显示：2017年沿线13市(州)GDP共51653.19亿元，3年增长29%。
高铁不仅密切了城市间的联系，更将散落各地的旅游景点有机衔接。广西422家国家A级以上旅游景区所在地基本实现动车通达，形成了区域旅游大市场、大联合、大发展格局，广西旅游经济增速超过全国平均值。
如今，广西高铁建设继续高歌前行，贵南客专已全线开工，南崇、防东、合湛铁路项目前期工作加快推进……这些线路建成后，铁路服务保障能力和纽带作用将进一步增强。
广西县域经济网