发展经济，交通先行。交通建设之于钦州，关乎城市兴衰。从“要致富先修路”的朴素要求，到今天大西南便捷的出海通道，“十二五”以来，钦州市以良好的城市经济及支柱产业作为依托，谱写了构建立体交通格局的华丽篇章。如今的钦州已昂首步入高铁时代，枢纽港口地位增强，公路网主骨架基本形成，成为广西北部湾经济区“半小时”交通圈、城市圈、经济圈的中心，区域性交通枢纽地位初显。
A 高铁引领同城时代
9月5日晚9时50分，钦州火车东站。刚从南宁游玩回来的伍小姐走出火车站，一脸轻松。
每个月，伍小姐都要在钦州和南宁之间返往好几次。“要是没有动车，还真是麻烦呢。”伍小姐深刻体会到高铁出行的便利，“以前坐大巴到南宁，最快也要两个小时，现在坐上动车出发，45分钟就到了，节省了出行时间，又舒适。”
2013年，广西沿海高速铁路建成通车运营，标志着钦州昂首迈入高铁时代。在广西所有高铁线路中，钦州至南宁、钦州至北海、钦州至防城港3条以钦州为中心的沿海高速铁路，线路是最短的，处于中心位置的钦州市由此成为北部湾经济区“半小时”交通圈、城市圈、经济圈的中心。
事实上，高铁建成后，我区北部湾4市的往来时间大大缩短，无论是经济交流还是人员来往，均大大提速，极大促进北部湾4市的同城化以及一体化的形成。如今，钦州通往广西北部湾经济区内南宁、北海的动车车次达到每半小时一趟，经济圈内联系更为紧密。
“由钦州火车东站出发可直达区内南宁、柳州、桂林等8个市以及国内广州、长沙等4个省会城市。”钦州市交通运输局相关负责人说，钦州通过高铁网，与全国各主要城市的往来时间大大缩减，为我国西南和中南地区提供更加便捷的出海大通道。如今，钦州市高铁营业里程已经达到108公里。交通优势让钦州的投资环境更加优越，招商引资具有更大吸引力。
B 公路网主骨架形成
“走六钦高速快了一个小时。”9月5日，刚从贵港市自驾返回钦州的张先生告诉记者，“以前没有钦州港至六景的高速公路，回一趟贵港要经过南宁，全程得花4个小时，现在时间减少了一个小时，很方便。”
张先生已来钦州生活多年，每到周末或是节假日，经常往返贵港老家。他不仅目睹了六钦高速公路的建设进程，也是受益者。
“十二五”期间，钦州市公路网在高等级公路通道、路网里程、密度、等级结构等方面均取得了长足发展。高速公路方面，新建成六景至钦州港高速公路、钦州至崇左高速公路、沿海高速茅尾海出口工程等项目，新增高速公路134公里，促进了钦州沿海港口对内陆腹地的辐射联通。
国省道路网方面，建成了滨海公路大风江至犀牛脚段、灵山至浦北二级公路等项目，建成及在建一级公路96.8公里，实现了80%镇通二级公路，全市955个行政村、5754个自然村修通水泥路。
钦州市交通运输部门的数据显示，截至去年底，钦州市公路总里程达6427.86公里，公路网里程比“十一五”期末增加1072公里。“这些年，国家、自治区加大对北部湾经济区高速公路、铁路、深水航道等重大交通基础设施项目建设的支持，现有8条铁路、5条高速公路在钦州交汇，这些交通基础设施建设有利于充分发挥钦州面向东盟、服务西南中南门户港的独特区位优势，使钦州在积极参与21世纪海上丝绸之路建设、更好地服务国家周边外交战略中有更大作为。”钦州市主要领导认为。
C 枢纽港口地位初显
9月2日，伴随着一抹初升的朝阳，巴拿马梦想号货轮载着集装箱乘风破浪而来。一声汽笛之后，邮轮缓缓停靠钦州港码头泊位。卸货装货，大洋彼岸的商品到岸后，通过公路、铁路、管道送往祖国大西南腹地。同一天，海丰博多号班轮徐徐驶离钦州港，载着集装箱扬帆而去，前往马来西亚、越南。
港口是拥有563公里海岸线的钦州的最大优势。“十二五”期间，钦州市不断加大港口码头泊位和深水航道建设，目前钦州已建成万吨以上泊位98个，其中10万吨以上码头达10个以上，而且口岸全方位对外开放。
连续5年，钦州集装箱吞吐量位居北部湾各港口之首。今年以来，钦州港开通了钦州港-关丹港(马来西亚)、钦州港-盐田-蛇口-林查班(泰国)-胡志明(越南)-洋浦、钦州港-上海港、钦州港-南沙港4条新航线。至此，钦州港已拥有21条集装箱内外贸直航航线，为构建区域性国际航运中心和物流中心打下坚实的基础。
这些直航航线的开通，为钦州港航运业的发展增添动力：1至7月，在经济下行压力加大的情况下，钦州港集装箱吞吐总量达44.5万标箱，其中国际外贸集装箱吞吐量首次突破3万标箱，共完成3.06万标箱，同比增长88.48%。
广西县域经济网