12月28日中午，自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华宣布桂林至北京首趟高铁列车发车，这标志着我区进入了高铁时代。刘 宇/摄
广西多条高铁开通运营
广西沿海铁路那花线路所 梁浩原/摄
桂林至北京高铁动车上的列车人员 黄 克/摄
广西动姐 陈妥平/摄
广西沿海铁路钦北线南流江特大桥 陈妥平/摄
矗立于邕江上的三岸双线特大桥 周 军/摄
广西动车时刻及票价表
底图
铁路建设对广西未来的发展，对实现我们今后一个时期的奋斗目标，意义十分重大。我们要实现富民强桂新跨越，实现与全国同步全面建成小康社会的奋斗目标，必须以比全国速度更快的“广西速度”来全面加速发展。历史和实践都证明，没有一定的“交通速度”，就难以达到一定的“经济速度”。自治区党委、政府将坚定不移地坚持交通优先发展的战略。
——自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华
今后几年是广西实现“两个建成”目标的关键时期，铁路是实现“两个建成”目标的重要基础和先导。各级各部门要按照自治区党委政府的部署，继续把铁路建设作为一项重大任务抓紧抓好。突出抓好项目前期工作，力争继续开工一批关系全区发展全局的铁路项目;加快续建铁路项目的建设，确保连接西南和华南的南广、贵广、云桂等铁路项目如期建成投产;加强铁路运输组织管理，提供安全、优质、高效的运输服务。各地各部门要充分研究利用高铁时代带来的新机遇新优势，为富民强桂新跨越作出新的更大贡献。
——自治区主席陈武
广西铁路新线开通情况介绍
今年底衡阳至柳州、柳州至南宁、广西沿海铁路南钦、钦防、钦北段5条高铁和玉林至铁山港、黎塘至钦州2条普铁开通运营，明年初南宁至黎塘、南广铁路黎塘西至梧州南段2条高铁开通运营。
高速铁路
●衡柳铁路——
开建时间：衡柳铁路永州至柳州段2009年3月开工建设。
开通时间：2013年12月28日
时速：设计速度200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。
站点：全线设东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北、桂林、二塘、永福南、黄蜡、鹿寨北、青茅、柳州西、柳州等16个车站。
基本情况：线路全长350.7公里，总投资244.97亿元，为国铁Ⅰ级双线电气化线路，客货混线。
衡柳铁路的开通运营，将与既有湘桂线形成三线并行格局，极大扩充了既有湘桂铁路运输能力，有力促进广西与华东、中南地区的交流与合作，是广西经济社会发展新的大动脉。
●柳南客运专线——
开建时间：柳州至南宁客运专线2009年10月动工建设。
开通时间：2013年12月30日
时速：设计速度250公里/小时
站点：全线设柳州、进德Ⅰ场、来宾北、黎塘西(柳南场)、五塘(柳南场)、南宁东(柳南场)、南宁等7个车站。
基本情况：全长226公里，总投资211.17亿元，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。
柳南客运专线北与衡柳铁路相通，南与广西沿海铁路连接。它的开通运营，大大缩短了南宁、柳州等城市间的时空距离，进一步完善了国家“八纵八横”铁路网在广西的布局，让广西首府南宁至首都北京实现全程高铁，增强了广西等西南省区与中东北部发达地区的交流联系。
●广西沿海铁路——
南钦、钦防、钦北铁路合称广西沿海铁路，全线总长260.5公里，总投资209.6亿元，为Ⅰ级电气化双线铁路，客货共线。
南宁至钦州北段
开建时间：2009年8月开工建设
开通时间：2013年12月30日
时速：设计速度250公里/小时
基本情况：全长99公里，总投资93.3亿元。
站点：北接南宁东站(南钦场)，沿途设五象南、大塘、小董西站、钦州北4个站。
钦州北至防城港
开建时间：2010年3月开工建设
开通时间：2013年12月30日
时速：设计速度250公里/小时
站点：北接钦州北站，经过钦州、防城港北站，终到防城港站。
基本情况：全长62公里，总投资43.2亿元。
钦州北至北海段
开建时间：2010年3月开工建设
开通时间：2013年12月30日
时速：设计速度200公里/小时
站点：北接钦州北站，经过钦州东、大马、合浦，终到北海及北海港前站。
基本情况：全长99.5公里，总投资73.1亿元。
3条铁路开通运营后，不仅使南宁、钦州、北海、防城港4市之间形成“1小时城市经济圈”，同时沿海铁路的年运输能力将实现大幅跃升，为西南和中南地区提供更加便捷与快捷的出海大通道，对促进中国-东盟互联互通建设也具有重要的意义。
●南广铁路黎塘西至梧州南段——
开建时间：2009年5月开工建设
预计开通时间：2014年年初
时速：设计速度250公里/小时
站点：自黎塘西站(南广场)起，设根竹、贵港(南广场)、厚禄、桂平、平南县、藤县、梧州南7个车站。
基本情况：全长233公里，总投资199.5亿元，为国铁I级电气化铁路，客货混线。
南广铁路黎塘西至梧州南段是连接祖国西南与华南的快捷大通道。南广铁路开行动车后，南宁至广州间运输距离比现状缩短约250公里，运营时间在3小时左右，比现行运营时间节省约11小时。
●南黎铁路——
开建时间：2009年10月开工建设
预计开通时间：2014年年初
时速：设计速度250公里/小时
线路：线路西起南宁站，沿途与柳州至南宁客运专线四线并行，经过南宁东站(南广场)、五塘站(南广场)、止于黎塘西站(南广场)。
基本情况：为国铁I级电气化铁路，全长93.5公里，总投资120.9亿元，客运专线，是南广铁路的重要组成部分。
普速铁路
●玉铁铁路——
开建时间：2010年8月开工建设
开通时间：2013年12月底
时速：设计速度160公里/小时
线路：自黎湛线玉林站Ⅱ场起，经过沙田镇、博白、顿谷、沙河镇、曲樟、闸口镇站，至地方铁路铁山港支线止。
基本情况：全长98公里，总投资44.14亿元，技术标准为I级铁路，单线。
玉铁铁路开通运营，对桂东南地区加快融入广西北部湾经济区开放开发，促进沿线地区城乡统筹发展，推进城乡一体化建设具有重要作用。
●黎钦铁路——
开建时间：2010年8月开工建设
开通时间：2013年12月底
时速：设计速度120公里/小时
站点：全线设沙江、横洲、沙坪、陆屋、平吉、马皇6个车站。
基本情况：全长99公里，总投资31.88亿元，技术标准为I级铁路，双线
黎钦铁路是广西桂中南地区货运出海的重要通道。
2013年12月底，广西铁路建设实现历史性飞跃：衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦2条普速铁路开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。
2013年是广西铁路建设的收获之年。广西新增铁路营业里程955.5公里，广西铁路营业里程达到4496.91公里，全区建成高铁里程1137公里，占全国高铁总里程的十分之一左右。广西高铁从多年来的“0”里程，一举跃居至全国各省区前列。
广西结束了没有高铁的历史，成为全国首个开通高铁、开行动车的少数民族自治区，为实现广西腾跃发展增添了新动力。
广西壮族自治区南濒北部湾、面向东南亚，是边疆地区、民族地区和革命老区。长期以来，广西铁路处于路网末梢，设备基础差、技术等级低、运营里程少，全国铁路先后6次大提速，都与广西铁路无缘。随着中国-东盟自贸区建成发展、西部大开发深入推进以及广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，加快铁路建设显得十分重要和迫切。
2008年以来，广西大力实施交通优先发展战略，在铁道部等国家部委的大力支持和帮助下，我区以非常办法、非常措施、非常力度、非常政策加快推进铁路建设，铁路建设全面提速，广西铁路建设实现了历史性重大突破。
2008年至2013年底，全区共实施铁路项目26个，区内建设里程约3000公里，投资总规模约2000亿元，新开工建设了一大批重大铁路项目，建成投产了一大批项目。
过去几年，是广西铁路建设发展的黄金时期，也是广西铁路建设史上速度最快、质量最好、成效最显著的时期。以今年底广西正式开行动车为标志，广西昂首阔步迈进高铁行列。
今年底广西建成投产高铁共设车站16个，其中9个车站开办客运业务，南宁、柳州、桂林、北海、钦州5个站为既有站改造，东安东、全州南、永福南、防城港北4个站为新建车站。
高铁的运行，大大压缩了旅客出行时间，大大提高经济效益，改善了人们生活质量，拉近了广西与首都及全国各地的距离，对广西经济、文化、生活发展将发挥重大的推动作用。
八桂通高铁，壮乡开动车，是广西人民期盼已久的美好夙愿。随着今年底高铁项目开通运营，广西铁路网规模和铁路运输质量实现重大跨越，进一步拉近了城市间的时空距离，有力促进了新型城镇化建设和经济转型升级，为广西打造西南、中南地区开放发展新的战略支点提供了强有力的运输保证。
加快铁路建设对广西发展具有重要意义
广西具有独特的发展优势，比如区位优势、资源优势、政策优势。而广西的区位优势过去在长期一个时期没有完全转化为现实的经济优势，一个重要的制约因素就是交通滞后。广西铁路建设曾经处在全国铁路网的神经末梢。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我区经济社会发展中的地位和作用至关重要，是我区实现与全国同步建成小康社会的重要基础保障。
一方面，在推动广西的区位优势、资源优势、开放优势转变为经济优势中，现代化铁路发挥着越来越重要的作用。“铁路一通，一通百通”，铁路具有不可替代的优势。加快构建畅通发达的铁路网络，将促进广西与周边省份、东盟国家的开放合作，把区内城市间、城乡间、区域间更便捷联系在一起，带动物流、资金流、人流和信息流加快流动，带来人们出行方式、生活方式的深刻变革。
另一方面，从支撑经济社会发展来讲，广西要与全国同步全面建成小康社会，铁路建设必须要率先提速。特别是广西作为后发展欠发达地区，经济要提速，首先交通要提速;而在交通里面，关键是铁路建设要先提速。
非常办法、非常措施、非常力度、非常政策
近5年来，广西铁路建设规模大、任务重，自治区党委、政府高度重视铁路建设，把铁路建设摆在突出位置来进行研究和部署，采取了一系列有力措施，全力加快铁路建设步伐。
一是制定出台促进铁路建设的政策措施。2008年7月，自治区党委、政府出台《关于掀起全区交通建设新高潮的决定》，把铁路建设作为重中之重来推进。2008年9月，自治区党委作出了实施科学发展三年计划的决定，提出坚持交通优先发展的战略部署;2010年1月，自治区政府又制定出台了《进一步加快广西铁路建设的若干意见》，明确了当前和今后一个时期广西铁路建设的指导思想、工作重点和政策措施。
二是成立强有力组织机构。自治区党委、政府成立了铁路建设领导小组，由自治区党委书记、自治区主席亲自担任组长。2008年11月25日，自治区党委、政府专门组建成立了自治区铁路建设办公室，是主管全区铁路行业规划建设管理协调工作的行政机构，由自治区分管副主席亲自担任主任;成立广西铁路投资集团公司，搭建铁路建设政府筹融资平台，加大资金筹措力度。同时，全区14个市也都成立了铁路建设办公室。
三是加强铁路建设筹融资工作。2008年以来，我区充分发挥财政资金、财政信用和投融资平台作用，加强银企合作，通过自治区财政投入、组建银团贷款等方式筹措铁路建设资金，有效保障了“十一五”我区铁路建设资金需求。特别是2011年自治区政府常务会议审议通过了《广西铁路建设地方配套资金区市共担方案》，探索建立铁路建设资金区、市共担机制，有效缓解了我区铁路建设资金压力。
四是全力做好项目征地拆迁等工作。为加快推进铁路项目征地拆迁工作，自治区政府审定出台《广西交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作实施办法》，审议通过《广西铁路建设项目征地拆迁费用总包干办法》。自治区有关部门和地方各级政府加大工作力度，切实加强与项目业主、施工单位的协调配合，及时研究解决铁路建设尤其是项目征地拆迁中的重点难点问题，为加快铁路建设营造良好的环境和氛围。
五是加强部区合作。自治区与原铁道部(现中国铁路总公司)建立合作共建机制，近年来双方共签订了11个关于加快广西铁路建设的纪要，有力促进广西铁路建设发展，广西铁路建设得到了国家有关部门最大限度的支持和帮助。
铁路建设投资产生GDP约4700亿元
铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用。近年来，铁路建设投资对我区产业和社会发展产生了明显的带动和辐射作用。
铁路建设直接投资产生巨大拉动作用。2008年以来，我区新开工18个项目，据测算，产生600万吨钢材、0.35亿吨水泥的实际需求，能够提供200万个就业岗位，可产生GDP约4700亿元，增加财政收入560亿元。同时，在铁路建设投资中，有40%的投资可通过材料费、人工费等形式就地转化为当地消费，并带动机械、电力等相关产业发展，对我区拉动投资增长、促进工业生产、增加财政收入、创造就业岗位，调整产业结构意义重大。
铁路发展为产业发展提供了直接的支撑作用。主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。如围绕广西承接产业转移，加大“两区一带”产业集聚区的铁路建设，为北部湾地区建设千万吨级大型钢厂、油厂、百色地区建设大型铝业、梧州地区建设陶瓷工业园区等，提供可靠的运输支持，推动广西工业化进程。
对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。广西铁路建设使南宁、桂林、柳州、梧州、玉林、贵港、钦州等城镇群中心城市，成为铁路网上多条线路的交汇点，并至少有1条时速200公里及以上的线路经过或邻近，各中心城市与区内外城市之间的时空距离将大大缩短，促使人流、货流快速移动，扩大中心城市的辐射带动范围，强化城镇之间的经济联系和分工协作，为广西“四个区域一体化”建设和加快城镇化进程，提供有力的基础交通支撑。
铁路特别是高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。如广西沿海高铁，把南宁和钦州、防城港、北海紧密联系起来，形成“1小时经济圈”的同城效应，人们的工作方式和生活理念将发生根本性变化。
“一轴四纵四横”铁路网
到“十二五”末期，在建项目全面建成后，广西将形成“一轴四纵四横”铁路网。届时，南宁铁路局管内营业里程达到5700公里以上，其中复线2450公里以上，复线率达到42%;电气化铁路3580公里以上，电气化率达62%以上;时速200公里及以上的快速铁路达到1800公里，路网规模和质量实现重大跨越，基本构成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接畅通的现代化快速铁路运输网络。
——构建以南宁为枢纽的客运大通道。打造以南宁为中心的区内主要城市“1小时交通圈”和相邻省会城市“3小时交通圈”，从而拉近城市间的时空距离，形成强大的“同城化”效应。
——构建连接发达地区的货运大通道。通过建设南广、贵广、柳(州)肇(庆)等铁路，改造湘桂、焦柳铁路，把广西与我国中东部地区紧密联系起来，形成连通经济发达地区尤其是珠三角地区的大能力铁路货运通道。特别是通过新建合浦至湛江铁路，广西将形成一条连接北部湾、珠三角、长三角经济区的沿海铁路大通道，加速泛北部湾、泛珠三角、泛长三角经济区的融合发展。
——构建西南出海大通道。通过建设云桂、南昆、黄(桶)百(色)、黔桂、金(城江)南(宁)等铁路，打通西部出海口，形成西部12个省 (市、自治区)最便捷的出海大通道;通过改造广西沿海铁路，新建玉林至铁山港铁路，使广西沿海铁路年运输能力提升到2亿吨以上，畅通进出港物资运输通道。
——构建面向东盟的国际大通道。广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势。通过扩能改造南宁至凭祥铁路口岸、规划新建靖西至龙邦铁路口岸、新建云桂铁路、扩建南昆铁路，我国铁路网将在广西与东盟铁路网连通起来，使广西变为“国际枢纽”，促进中国和东盟之间的互通。
5年建设 8大成效
2008年以来的5年时间，是我区铁路建设历史上发展速度最快、质量最好、成效最显著的5年。广西铁路建设者用5年时间，从根本上扭转了长期以来我区铁路建设严重滞后的局面，创造了铁路建设跨越发展的“广西速度”。
铁路项目建设取得重大突破
“数读”：5年来共实施铁路建设项目26个，区内建设里程约3000公里，投资总规模约2000亿元。其中新开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能、柳南城际铁路、广西沿海铁路扩能、云桂铁路等18个项目，区内建设里程2100公里，投资约1800亿元。建成投产铁路项目21个，建成里程2260公里。
小评：此时期，我区铁路建设开工项目之多、标准之高、里程之长、投资之大，在铁路建设历史上前所未有。目前，广西通往周边省份的主要铁路通道和区内重要铁路干线项目均已开工建设或实施扩能改造。
铁路营业里程实现新突破
“数读”：5年来建成投产铁路项目13个，建成里程1174公里，新增铁路营业里程829公里，我区铁路营业里程从2751公里增加到3580公里;铁路复线率从14%提高到27%，电气化率从24%提高到34.3%，分别提高13和10.3个百分点。
小评：铁路里程的不断延伸，结束了贺州、梧州两市不通火车的历史，实现了全区14个地级市都通了火车。开通南宁至越南河内旅客列车，南宁成为北京以外唯一开行国际列车的省会(首府)城市。
项目建设投资创历史新高
“数读”：5年来全区共完成铁路建设投资约1300亿元。
小评：5年投资>新中国成立至2007年全区铁路建设完成投资总和;2010年以来，广西铁路建设完成投资连续3年排全国第2位。
一批标志性铁路站场顺利建设
总投资约60亿元、面向东盟和辐射西南、中南地区的国际性交通枢纽南宁火车东站全面开工建设，将于2014年底建成投入使用。柳州、桂林等区域性铁路枢纽站场陆续投入使用，我区作为西南地区出海大通道的交通枢纽地位日益显现。
项目规划取得显著成效
我区多年期盼的28个重大铁路项目全部纳入了《国家铁路“十二五”发展规划》，特别是柳州至肇庆、合浦至湛江、河池至南宁、南宁至凭祥、黄桶至百色等一批铁路项目顺利转为“十二五”规划建设项目，对我区具有重大而深远的意义。
铁路发展大格局基本形成
随着一大批重大铁路项目和枢纽站场的实施建设，我区已基本构建起比较畅通发达的铁路运输网络，通往周边省份以及东盟地区的铁路通道近期将陆续全部打通和得到加强。
评论
速度的力量
我们一直这样想象——时间与空间交换，以速度缩短空间的距离，以速度串起物资流、资金流、信息流和人才流的涌动，激发多个经济圈要素市场的渗透融合，推动生长新的城市群区域经济联合体。
如今，我们完全有理由这样想象——几日间，广西5条高铁陆续开通，广西高铁事业从“0“里程跃至全国前列，广西从全国路网末梢，一跃而成区域交通枢纽。而随着今后几年广西路网的进一步完善，广西将迅速成为连接北部湾、珠三角、长三角经济区的沿海铁路大通道，成为中国西部最便捷的出海大通道，并成为面向东盟的国际大通道。
前任国际展览局主席让·皮埃尔·蓝峰曾说:“我所看到的，超越了我的想象。”
如今，高铁时代的发展变化也将超越想象。广西，将成为区域经济发展的“黄金走廊”。
速度带来推力，速度带来变化。
法国诗人兰波有这样的诗句:“生活在别处。”体验经济时代，人们追随新异、追逐感受、谋求蜕变，喜欢享受别样的经历。如今，风驰电掣的动车将让广西人之间、广西与外省市之间产生更加紧密的联系。早上北海海鲜，中午桂林米粉，晚上北京夜色……速度，缩短了广西与全国的时空和心理距离，还将缩小广西与全国的发展距离。
时代的列车在提速，步履掀起巨澜，耳边疾风呼啸，动车铮亮的身影划出风的线条，我们明显感受到了力与美结合带来的巨大推力。
广西动车时刻及票价表
运行区段车次开车时间到达时间运行时间(h:m)票价一等座二等座南宁至柳州D82026:257:591:3478.565.5D82047:208:54D82068:5510:29D820810:4012:14D821013:2514:59D821216:0017:34D821417:3519:09D825420:5022:24至桂林D82026:259:042:39133.5111D82047:209:59D82068:5511:34D820810:4013:252:45D821013:2516:042:39D821216:0018:39D821417:3520:202:45D825420:5023:292:39至永福南D820810:4013:032:2311898.5D821417:3519:58至北海D825314:5516:181:237361至钦州D825112:3013:230:5341.634至防城港北D825112:3013:451:155646.5柳州至南宁D82018:4010:141:3478.565.5D820310:3012:04D820511:2513:001:35D825313:0014:341:34D820715:3617:10D820917:3519:111:36D821120:2722:011:34D821321:5123:25至桂林D82028:029:041:025545.5D82048:579:59D820610:3211:34D820812:1713:251:08D821015:0216:041:02D821217:3718:39D821419:1220:201:08D825422:2723:291:02至永福南D820812:1713:030:4639.533D821419:1219:58至北海D825313:0016:183:18144119.5北海至南宁D825419:1020:311:217361至柳州D825419:1022:243:14144119.5至桂林D825419:1023:294:19198.5166桂林至北京西G53012:1522:5110:361249.5806商务座：2530至石家庄G53021:189:031104715商务座：2243至郑州东G53019:347:19862563.5商务座：1765至武汉G53017:215:06513345.5商务座：1076.5至长沙南G53610:5014:033:13250181.5G53818:0021:123:12G53012:1515:453:30商务座：557至南宁D82017:3510:142:39133.5111D82039:2512:04D820510:2013:002:40D825311:5514:342:39D820714:2517:102:45D820916:3019:112:41D821119:1522:012:46D821320:4023:252:45至柳州D82017:358:371:025545.5D82039:2510:27D820510:2011:22D825311:5512:57D820714:2515:331:08D820916:3017:321:02D821119:1520:231:08D821320:4021:481:08至永福南D820714:2514:450:2015.513D821119:1519:35D821320:4021:00至北海D825311:5516:184:23198.5166永福南至南宁D820714:4717:102:2311898.6D821119:3722:012:24D821321:0223:252:23至柳州D820714:4715:330:4639.533D821119:3720:23D821321:0221:48至桂林D820813:0513:250:2015.613D821420:0020:20钦州至南宁D825214:4015:360:5641.534至防城港北D825113:2613:450:1914.512.5防城港北至钦州D825214:2114:400:1914.512.5至南宁D825214:2115:361:155646.5
广西县域经济网