广西十市抢抓机遇推进珠江-西江经济带上升国家战略见闻

百舸争流闹西江

  风生水起北部湾,百舸争流闹西江。

  这是广西“双核驱动”的迷人画卷!

  7月份,国务院批准由国家发改委组织拟订的国务院2013年区域规划审批计划,其中珠江-西江经济带规划列在7个计划审批的区域发展规划第一位。

  这犹如鸣枪赛跑,使我区只争朝夕打造亿吨黄金水道的西江,更加闹腾起来,成了你追我赶、激动人心的赛场。

  老大之争 贵港水运最多,梧州追得最紧,南柳潜力最大

  走马西江,说谁是西江水运老大,似乎谁都“不服”。

  “我们贵港市港口年吞吐量已达4500多万吨,接近广西内河港口年吞吐量的一半。”

  “我们梧州市港口年吞吐量已近3000万吨,比2010年增了2000多万吨,很快就要赶超贵港。”梧州人首先不服气。其沿江快速崛起的再生资源、再生不锈钢制品、电子信息3个千亿元产业园区已大放异彩,将引来越来越多的物流。紧接着,长洲三四线船闸将于明年建成,经常堵船五六百艘的现象将成历史;快速推进粤桂(各拿50平方公里创办)特别合作试验区,已有大量企业进驻,成了该市巨大的增长点。

  紧握首府优势的南宁和工业重镇的柳州岂会服输?南宁市提出了建设西江核心港口城市。柳州提出了打造西江经济带龙头城市。其言灼灼,其理凿凿:一是物流潜力大。南宁市正打造中国-东盟物流中心。柳州市仅柳钢的物流量就有几千万吨。二是航道在改善。梧州贵港的二级航道已延伸到南宁,该市2000吨级的大船下已可达粤港澳,待明年老口航运枢纽截流,1000吨级船上又可达百色和崇左。其千吨级以上的港口泊位已由2011年的17个增到26个,赶超了梧州的22个。柳州也在千方百计扩建船闸,疏浚航道,也要通2000吨级大船。

  面对越来越多、越来越近的追兵,贵港紧张了。该市交通运输局局长宁德林透露:贵港正筹1000亿元的贷款,建设6大港口群,到2020年将让港口吞吐能力达1亿吨。

  贵港人有理有据:只能通航1350吨船的德国莱茵河,年运量是4亿吨,占流域货物运量40%。按当地换算,相当于20多条等长铁路的运量。而年径流量相当于莱茵河4.5倍的西江,可通2000吨级的船,运量才占流域物流量的10%,潜力能说不大?

  为何争相做大?

  “黄金水道黄金未来。”贵港市委书记王可说,“贵港市60%的进驻企业都是冲着这条江来的。”

  是呀!天下诸津舟航所聚,天下货利舟楫居多。水运、铁运、公运每吨公里运价分别为0.095元、0.2元和0.668元,运价比为1∶2∶7。贵港市港南区建区开始几年,行政机关设在离江30公里外,结果一年难招一个项目,后来迁到江边,月月不断招来项目。

  前三竞逐 来宾意外出局,南宁获铜望金,柳州“虎视眈眈”

  “我们来宾市港口年吞吐量已突破1000万吨大关,排广西第三。”来宾市西江黄金水道建设办公室的同志说着,递给记者书面材料,也白纸黑字写着“第三”。

  “被蒙啦!”记者笑着说,“南宁已超过了。”

  “不!我们来宾去年是1048万吨。”

  “人家南宁已达1070万吨!”记者端出了自治区港航局的数据。

  “今年前三季,我们已完成845万吨。”

  “人家南宁已达921万吨。”

  来宾人怎么也没想到被爆冷出局了。因为该市一直很努力:2009年以来已投资10多亿元打造西江黄金水道,推出了投资3000亿元打造黄金水道、发展西江经济带的10年规划。其中港口吞吐量计划到2016年达5000万吨。

  如今的来宾,正紧锣密鼓建设8个百万吨以上的港口作业区;推进2000吨级航道改造等。该市西江办主任蒙俊满怀信心地说,要把“老三”的地位争回来。

  “好啊!争吧。”南宁市西江办的黄智平风趣地说,“南宁已应争金夺银了,岂还争铜?”

  今年头10个月,南宁港口吞吐量和吞吐能力已分别突破1000万吨和1700万吨,双双超越了“十二五”末实现港口年吞吐量1000万吨、新增吞吐能力1000万吨的目标。其中前三季度港口吞吐量增28%,增幅名列广西第一!

  水运潜力股的柳州市,虽不露锋芒,却已暗中较劲,“虎视眈眈”。该市航道办副主任莫超一语道破:运输800辆商品汽车,需要货车40辆,而船运只要1艘!柳州的铁运只能满足37%的需求,公路运输成本又高,柳州能不加强水运?!

  前三季度,柳州港口吞吐量完成225万吨,已超去年,同比增长21%,增幅跃居广西老二。如今,柳州正推进172公里的2000吨级航道整治、红花电站二线2000吨级船闸等建设;并在去年新增港口吞吐能力360万吨的基础上,又开建鹧鸪江作业区6-9号泊位,即新建4个1000吨级泊位,还与广西西江开发投资集团联手,建设官塘作业区。

  该作业区真是大手笔!其总投资26亿元,拟建12个2000吨级多用途泊位、一个800车位汽车滚装泊位码头,年吞吐量为30万标准集装箱、件杂货250万吨和商品汽车30万辆。广西西投的黄旭说,截至10月,官塘作业区一期已完成投资1.7亿多元。等大藤峡建枢纽,3000吨级船通柳州,柳州就不只是争三了。

  追兵群起 前有五雄争霸,后有五市追兵,十龙各显神通

  百色市格外焦急。其要通1000吨级船舶,需建3个主要航运枢纽。该市不等不靠,主动争取支持,已建成通航那吉和鱼梁两个枢纽,并将百色水利枢纽过船项目推进可研阶段。

  该市还加快建设港口,已在建百色港5个作业区,力争明年港口吞吐能力达1261万吨。

  记者走访该市,喜见大旺作业区投资1.69亿元,建设一期年通过能力150万吨的5个1000吨级泊位,可望年底建成投产;头塘作业区去年开建年通过能力281万吨的一期工程,即投资5亿多元建设10个1000吨级泊位,预计明年建成投产;祥周作业区设计年通过能力400万吨,投资8亿多元的8个1000吨级泊位,也可望明年建成。

  河池市也不甘寂寞。其红水河复航,最大瓶颈是龙滩、岩滩两大水电站未建过船设施。为抢占先机,该市巧妙避开这两大瓶颈,即“抓两头、促中间”,先发展龙滩以上往贵州,以及岩滩以下往来宾的航运。

  河池港航处主任覃明克欣喜地告诉记者,投资近亿元的红水河航道整治工程今年6月已交工验收。其中龙滩至贵州段千吨级运输,已成功完成3次直航;岩滩至来宾港段,已完成3次800吨级试航。

  龙滩电站补建船闸,尚需时日,河池市等不及了,拟争取先投资5.92亿元,建设年通行能力500万吨的翻坝系统。如今,翻坝系统一期已经启动。

  该市还将抢建10个港区。其中,都安红渡作业区已开建两个300吨级泊位;东兰作业区建设10个便民码头已接近尾声,年底将完工。

  看到河池水运的美好前景,西江集团与合山电厂签订了50万吨煤炭供应协议,拟将煤炭从贵州白层港,经龙滩起吊翻坝和岩滩升船机后运到来宾港。

  崇左、玉林、桂林三市也在奋发。

  崇左市觉得明年老口枢纽截流后可通1000吨级船舶的左江,是珠江水系进入东盟的“最后一公里”,正抓紧疏浚,将其开发为国际航道。

  玉林市的绣江复航工程前期工作已推进;容县自良港作业区和交口枢纽船闸改建工程的可研报告已完成;还有两个枢纽建设和一条航道整治工程的可研报告可望年底脱稿。

  桂林市也坐不住了,于10月21日派8人到玉林学习考察绣江复航工程前期工作经验,将提升漓江航道和平乐至梧州航道。

  发展,最忌没有“争”。如今十市闹江,千帆竞发,真是争活了西江,使港口年吞吐量顺利突破亿吨,为珠江-西江经济带上升为国家战略打下坚实的基础。