柳南客专与衡柳高铁对接 南宁至北京全程高铁化

高铁昨开始“接轨”南宁火车站

  

  南宁火车站动车站台基本完成

 

  核心提示

  18日,随着一条条500米长的长轨接入南宁火车站,将于年底开通的7条高铁开始与南宁火车站“接轨”啦!而当日凌晨,柳州火车站封锁暂停所有列车运行,对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。随着这些高铁的成功对接,从南宁至北京将实现全程高铁化。

  铺设

  长轨接入 南宁火车站

  18日下午6时,记者在南宁火车站看到,一座气势磅礴的高铁站台呼之欲出,与旁边的普通列车站台相比,显得“高富帅”。在站台的一端,一条条长轨从长轨车上拉下来,铺设到高铁站台的股道上,现场有几十名铁路工人正在紧张地忙碌着。

  “现在主要是进行火车站站线铺设长轨,铺好后高铁就与南宁火车站对接了。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第二项目部唐国亮说,高铁通车后,动车要进入南宁火车站,必须对火车站站场进行改造,现在站场改造已经差不多了,开始铺设动车运行的长轨。这些每根长500米的长轨是18日早上开始铺设的,现在铺的主要是站线,有13条股道,共铺设8.5公里的长轨。站线铺设好后,就与东西两边的高铁“咽喉”对接上了。

  唐国亮说,今年年底广西将有7条高铁通车,按照铁路部门的要求,至11月30日,所有高铁全线铺通,包括接入火车站的站线。现在距离铺通还有10多天,工程任务非常紧,铁路工人必须24小时轮换加班保证工程按时完工。

  运轨

  长轨“坐着” 长轨车来到南宁

  “哐当,哐当……”乘坐火车的乘客大都有这样的体会,在火车上听到铁轨发出这样的声音,以后,乘客乘坐高铁很少会听到这种声音。因为高铁用的全是500米长的铁轨。一根铁轨500米长,那么,这么长的长轨是如何运到南宁的?

  在南宁火车站,记者看到了犹如一条长龙般的长轨车横卧在铁轨上,一眼望不到尽头。在铺设长轨时,长轨车慢慢往后退,500米长的长轨缓缓从车头“吐出”。

  唐国亮说,高铁相对于普通铁路的特点:长轨铁路线弯道更少,尽可能的是直线。路越直车越容易跑快,这个道理很明显。目前的普通铁轨每段只有25米长,每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声,是列车行驶到焊接处的撞击声。

  “现在高铁采用的是500米长的长距离无缝钢轨,长轨采用的是无缝焊接技术,可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点,过渡自然,所以在高铁上几乎听不到传统火车的‘哐当哐当’声音了。”唐国亮说。

  “这些长轨可宝贝着呢,它们都是坐着‘专车’来到南宁的。”唐国亮说,这种运载长轨的车叫T11长轨车,它由44节“车厢”组成,其中装载500米长的长轨的平板车就有39节,这个平板车可自由转动,不至于在长轨车转弯时,长轨掉落。这些长轨是从南化存轨基地拉过来的,一次运送一批长轨过来,铺设完后,再返回基地运载。

  对接

  柳南客专 与衡柳高铁拨接

  18日,高铁开始“接轨”南宁火车站,18日凌晨,柳州火车站封锁暂停所有列车运行,对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。

  据介绍,为满足今年年底广西高铁及客运专线开通运营的需要,南宁、柳州、桂林三大城市火车站于今年4月份相继进行站场改造施工,改造竣工后,广西三大城市的现有火车站都能实现与高铁无缝对接。

  为配合柳州火车站拨接施工,从18日凌晨2时40分至上午8时10分,铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶,18日部分从南宁等方向途经柳州客车停运。为在短时间内按时按质完成拨接任务,负责施工的中铁二十五局六公司调来几千名铁路工人进行拨接工作。

  南宁铁路局有关负责人介绍,柳南客运专线又称柳南城际铁路,是湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分,亦是广西今年底计划开通7条高铁中唯一的客运专线,该客运专线在11月1日已经进行联调联试。柳南客专“接入”衡柳高铁后,从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后,就接入京广线。

  现在,旅客从南宁乘坐城际列车到柳州需要3个小时,柳南客运专线开通运营后,只需1小时左右。柳南客运专线与同期建成的衡柳、沿海高铁等构成了通边达海、对接东盟、沟通中东部的大通道,让广西首府南宁至首都北京实现了全程高铁化,两地之间运行时间将由现在的26个小时缩短到10小时左右,旅客出行大大节约了时间。