“两廊一圈”构想是中越两国最新的经贸合作思路。自从２００４年１０月中越两国就“两廊一圈”发表联合公报以来，不少专家为东兴应对这一机遇出谋献策。据笔者了解，“两廊一圈”构想对东兴今后的发展具有重要意义。
尽管“两廊”没有把东兴规划在内，但并不意味着与东兴无关。作为国家一类口岸的东兴，与越南海陆相连，具有７８公里国境线，拥有“沿海、沿边”的地理优势，与东盟国家毗邻，地处未来环北部湾经济圈和“两廊”的汇合部。“两廊”的终点都是越南广宁省，芒街是广宁省经济最发达地区和越南北部最大经济特区，而东兴则是芒街对中国进出口最便捷之地。
自治区政府发展中心调研员陈道远认为，东兴处在未来环北部湾经济圈的西北角，是这一经济圈惟一的中越两国陆路分界连接点。在此经济圈的未来布局中，东兴将凭其优越的地理位置，获得比其他地方更多的发展机会。
自治区党校副教授周敏认为，东兴是我国惟一兼备陆路、水路和海路连接东盟的通商口岸，４００年来一直都是重要的商埠，在“两廊一圈”建设中应担当重要角色。
笔者在东兴采访时了解到，从１９８９年中越恢复正常贸易交往以来，东兴市外贸进出口已达到１１５亿元以上，目前每年以两位数的速度增长，全世界已有１１个国家和地区，全国有２６个省、市、自治区在东兴投资兴办企业９００多家。
但有一些专家认为，“两廊一圈”对东兴挑战大于机遇。诚然，“两廊一圈”的开发建设将有利于扩大东兴的口岸吞吐能力，促进东兴边境贸易和旅游业的发展，但“两廊”不经过东兴，同时由于东兴缺乏大中型码头，因而在“一圈”中东兴也处于不利地位。
笔者认为，在当今世界经济一体化格局下的区域经济发展，作为一国的对外贸易口岸，不仅要有好的地理位置，也要有优于别人的交易成本，包括交易的硬件和软件，这也是经济要素流入的重要条件。
笔者在东兴看到，从１９９２年建市以来，东兴投入了２０多亿元用于基础设施建设，与改革开放前相比，今天的东兴发生翻天覆地的变化，一个热闹而繁荣的东兴已经呈现于世人面前；但与中国和东盟日益发展的贸易情况相比，东兴基础建设和通关手段相对滞后，专业市场发育不良，加工业薄弱，市场秩序相对不完善等。因此，东兴的当务之急是搞好口岸基础设施建设和通关环境建设，提供更加优越的边境贸易环境，核心是构建“物流大通道”体系。
广西社科院副院长钟启泉认为，应对“两廊一圈”构想，东兴必须由单一的区位优势向多元化复合型地区竞争优势发展。南宁海关和东兴海关的同志认为，东兴应鼓励对外贸易形式的多样化，增强口岸活力，解决口岸日益突出的运货量增多与口岸设施相对落后的矛盾，将东兴的小型“通道经济”转化为本地特色的口岸经济。周敏认为，应加快东兴边境互市贸易加工区的建设，大力培植口岸支持产业和新兴特色产业，发展与进出口贸易相配的组装业。
近年来东兴也十分重视这方面的建设，东兴市边贸局局长李得恺向笔者介绍，东兴市正在加大口岸区建设、联检大厅建设、公共信息平台建设等，旨在简化通关手续、缩短通关时间、营造更加良好的通关环境；同时，加强与越南芒街各方的来往，共同构筑更加良好的贸易合作平台，并寻求国内外合作，大力发展加工业。可以说，东兴正在谋划更大的发展。
笔者认为，东兴还应加快政策研究，以指导口岸经济的转型，特别是应抓住当前“两廊一圈”构想的机遇，做好相应的对策。陈道远认为，可以考虑成立东兴“环北部湾经济圈（东兴）研究基地”，组织专门机构跟踪研究，要用新的思维、新的方法和新机制，研究加快发展的新对策。
专家们的这些建言，无疑对东兴应对“两廊一圈”构想大有好处，东兴应把握这一大好机遇，努力提升自己在国际贸易中的地位，在“两廊一圈”构想中，尤其是在环北部湾经济圈构建中担当重要角色。（新桂网-广西日报，黄信）
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