2018年建成通车的河池至百色高速公路。
动车组列车高速通过贵广铁路幸福源大桥。
繁忙的钦州港码头。
2016年，我区引进首架空客A30飞机。
广西道路运输企业不断优化车型装备，投入高级、大型客车，改善乘车条件。
新中国成立初期，地处中国西南边陲的广西一直被视为中国交通的“神经末梢”。70年来，党中央、国务院高度重视西部省区发展，交通运输部等国家有关部委大力支持广西交通基础设施建设，在自治区党委、政府的正确领导和全区人民的共同努力下，广西交通运输事业发生了翻天覆地的变化，立体大交通体系的构建，成为了广西经济社会腾跃发展的强力支撑。
公路一路征程一路歌
70年时光荏苒，广西公路从蹒跚起步、恢复提高到加速发展、稳步发展，实现跨越发展阶段，在广西交通运输事业发展历史上留下了浓墨重彩的印记。
1949年新中国成立初期，广西能通车的公路只有555公里。
1950年，梧州至信都公路动工，揭开了广西公路建设的序幕。1956年，广西掀起了第一次筑路高潮，建成公路3690公里，那坡、天峨、凌云、乐业等偏僻山区县城通了公路。
1958年，广西在农村地区掀起第二次筑路高潮，1958年至1960年间，新建公路7456公里，平均每年建成2485公里。
走过艰辛岁月，迎来了改革开放的浩荡浪潮。广西进入了公路大建设、大发展时期。
1993年至2002年，广西大力推进“五纵七横”国省主干线为主的基础设施建设，全区累计增加等级公路6.33万公里。
2003年至2012年，广西全面掀起交通基础设施大会战。2008年，全区基本实现乡乡通油路，2010年，实现县县通二级公路。
1993年10月，桂林至柳州高速公路正式开工建设，1997年5月，项目建成通车，实现了广西高速公路里程零的突破。2003年，广西高速公路里程达到1011公里，成为全国第一个高速公路里程突破1000公里的少数民族自治区；2008年，广西高速公路通车里程达2181公里，再次成为全国第一个高速公路通车里程突破2000公里的少数民族自治区。
截至2018年底，广西公路总里程12.54万公里，其中高速公路5563公里，全区111个县(市、区)中有101个县通高速公路，实现市市通高速公路、91%的县通高速公路，农村公路里程突破10万公里，基本实现所有具备条件建制村通硬化路，具备条件建制村通客车率达99.8%，基本形成了出省区出海出边高速公路为主骨架、市县二级公路为干线，水陆联运、城乡连接、四通八达的交通运输网络。
铁路创造发展加速度
回顾发展征程，从1949年仅有的湘桂、黔桂(广西段)两条共计539公里的铁路，到如今贯通东西南北、点线协调配套的现代化铁路网，广西铁路实现了从“慢车”起步到“超车”的蜕变。
新中国成立初期，广西铁路发展缓慢。
改革开放后，广西铁路迈入飞速发展期。1987年5月，南宁至防城港铁路全线通车运营。1990年12月，被誉为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路在南宁兴建，于1997年12月建成通车运营，构成了中国西南地区的便捷出海通道和南方东西向运输大干线。
进入21世纪，广西铁路开始进入大建设、大发展、大跨越的时期。
2009年7月1日，洛湛铁路(广西段)建成通车，结束了贺州、梧州两个设区市“地无寸铁”的历史，广西14个设区市全部通火车。2013年12月28日，衡柳高铁开通运营，广西高铁实现“零突破”，成为全国首个开通高铁运营的少数民族自治区。截至2018年底，全区铁路运营里程达5202公里。其中，路网密度219公里/万平方公里，高于全国平均水平；高铁运营里程1771公里，位居全国第一。依托完善的铁路网络，2018年，全区铁路旅客发送量及货物发送量双双破亿，创造了铁路建设大发展的“广西速度”。
2018年以来，广西制定多个铁路发展规划，为广西铁路的建设发展做足准备。到2020年，全区基本实现“市市通高铁”，基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈。
水运一江一湾双驱动
新中国成立以来，广西水运发展披荆斩棘，一路向好。
改革开放初期，广西在全国率先探索并在西江成功实践了“航电结合、以电促航、滚动发展”的内河航运建设模式，开启西江内河航运建设新纪元。
1981年6月，南宁到广州854公里航道，从只能通航120吨级船舶的航道标准渠化提高到能通航1000吨级船舶的航道标准，西江完成了新中国成立后的第一次跨越式发展。
2008年开始，广西作出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署；2014年7月，国务院批复珠江-西江经济带发展规划，广西打响西江经济带基础设施建设大会战。
截至2018年，全区内河港口生产性泊位532个，综合通过能力达1.1亿吨以上；全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨，其中集装箱突破百万标箱，达105.5万标箱；长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨，与长江三峡船闸过闸货运量持平。
北部湾港是我国西南沿海地区的深水良港，也是我国与东盟国家海上贸易的重要口岸。
1983年，防城港港口1、2号泊位建成，结束了广西没有万吨级码头的历史；1986年，北海港建成投产两个万吨级泊位；1994年，钦州港两个万吨级通用泊位建成投入使用，广西沿海港口建设发展跃上新台阶。
2006年，广西开始探索尝试北部湾港口一体化改革。2007年2月，北部湾“三港合一”统称为“广西北部湾港”，实现三大港口统一经营，形成大型组合港口群的格局。至2018年底，北部湾港港口货物吞吐能力达到2.49亿吨，万吨级以上泊位88个，集装箱吞吐能力423万标箱。
民航构建空中大通道
新中国成立以来，广西民航事业稳步发展，不断取得新突破。截至2018年，广西拥有运输机场7个，全区在飞航线320条，货邮吞吐量15.74万吨，机场保障能力达到了3500万人次，提前2年实现“十三五”规划目标。
改革开放以前，广西机场规模较小，运输保障能力较弱。
1952年，广西开通了第一条航线昆明-南宁-广州航线，这是全国开通的第7条航线；1956年，广西第一条国际航线广州-南宁-河内航线开通，这是新中国成立后，继中国-苏联、中国-缅甸通航开辟的又一条国家航线；1958年，广西开通了第一条区内航线南宁-梧州航线。
1996年，桂林两江国际机场正式启用、2006年百色机场投入运营、2014年河池金城江机场投入运营、2019年梧州西江机场正式通航……广西机场体系逐步完善，打开了壮乡腾飞的大门。
截至目前，广西通航航线320条，可通航国内外110个城市，基本形成了省会通、全区支线通、东盟通及广州、上海等热点城市的快线通。其中，广西东盟航线达27条，基本上实现东盟国家航线全联通。
近年来，广西不断丰富机场服务产品供给，服务质量的标准化、品质化、品牌化持续攀升。截至目前，全区及周边省份市县设立的105个“一县一点”航空服务站网点全面建成，开通18个航空服务点至机场的10条地面专线。
道路运输实现多元化发展
新中国成立初期，人们出行难、乘车难问题较突出。70年来，广西持续改善道路运输环境，提升运输服务水平，真正实现了“人便于行，货畅其流”。
改革开放初期，广西实行国营、集体、个体共同发展，通过增设站点、增加新型客车、发展零担货运等措施，使得载运能力显著增强、运输紧张状况逐步缓解。1985年以后，柴油机客车、空调大客车、卧铺客车等新产品相继投入运输市场，满足了客运市场多层次发展的需要。
据统计，全区道路运输营运客车从1978年的1187辆、4.73万客位增长到2018年的2.56万辆、80.55万客位，货运车辆由1978年的3758辆、1.27万吨位增长到2018年的36.4万辆、313.35万吨位。
多年来，广西不断完善交通网络，满足群众的出行需求。截至2018年底，广西共建成客运站点632个、便民候车亭7941个；全区14253个建制村中，具备条件建制村通客车率达99.8%；开通农村客运班线3163条。
2016年12月19日，全国首个高铁无轨站——凌云县高铁无轨站正式启用，截至2018年，广西14个县(区)建成了高铁无轨站，开通高铁无轨站班线17条，乘客在家门口就能享受到“购票、候车、直达快运”的一条龙服务。
国际道路运输日益成熟。1999年12月，广西交通代表团与越南交通代表团签订协议书，开通经东兴、友谊关、水口口岸的客货运线路；2000年，中国凭祥-越南谅山客运班线正式开通，这是广西第一条跨国客运班线。
2012年至2013年，南宁-河内客货运线路、百色-高平客运线路开通，公务车辆及跨越边境省区的纵深直达运输车辆开行实现了“零突破”。目前，全区国际道路运输企业30家，广西在友谊关、东兴、水口、龙邦4个开放口岸与越南开展国际道路运输业务，经中越双方批准的国际运输线路有20条，已开通15条，国际道路运输网络逐步形成。
此外，中国东兴-越南芒街、中国桂林-越南下龙等跨境自驾游路线先后开通。2018年，广西与越南间出入境自驾游车达400辆，旅客达1286人。
(蔡柳媚 李阳 刘如萍 周坤 韦胜珍 李雪芝 梁荣海 罗程 孙志松 郑燕 陈能伟 卢婷 黎嘉/文 本版图片由自治区交通运输厅提供)
广西县域经济网