柳州东站“搬新家”
升级为柳州南物流中心 规模“全区第二”
铁路货运价格低运量大 首日就有261辆柳产车搭火车外运
旧址将打造成商贸中心 周边交通情况有望改善
261辆柳产小汽车正依次开进火车车厢。
记者陈枫 周育舟 通讯员吴健 谭贵中/文 记者周育舟/图
3月25日，位于柳州市城站路的货运火车站——柳州东站正式关闭。与此同时，“新东站”——位于柳州市柳工大道西鹅工业园区内的柳州南物流中心开门迎客。据了解，这个物流中心不管是规模还是环境，都非常“高大上”，就总体规划建设来看，仅次于南宁沙井物流中心，是全区第二大铁路货运基地。
261辆“柳产车”从“新家”出发
昨日是柳州南物流中心正式营业的第一天，已经有一些单位和个人开始来此办理货运业务，一些大型货运汽车也不时进进出出，相关铁路货运工作都在有条不紊地进行。
停靠在铁路货运线旁的261辆五菱宏光和宝骏560是南物流中心营业第一天的“重头戏”，这261辆柳产小汽车将通过铁路运输的方式发往郑州圃田，预计3天左右就能到达。这261辆小汽车如果通过公路运输，需要花费20辆大货车才能运完。
南宁铁路局柳州货运中心副主任林铭森介绍，柳州是“汽车城”，汽车产业是柳州重要的经济支柱，以往由于铁路运输能力不足，不利于柳产汽车的向外运输。柳州东站搬迁至柳州南物流中心后，运输能力大大提升，加上雒容的商品汽车物流基地等4个商品汽车铁路装车点，每年通过铁路发送的柳产小汽车约为60万辆，运力提升了30%左右。
专门从事汽车铁路货运工作的中铁特货柳州经营中心的负责人介绍，柳州东站搬迁前位于城站路，距离汽车生产基地路程较远，汽车从生产线下线后要通过二次转运的方式运送至东站发货，花费的人力物力成本较高。柳州南物流中心位于柳工大道，距离上汽通用五菱河西基地非常近，汽车下线后只需开行5公里就可到达，减少了二次转驳，运输安全和运输效率大为提高。等柳州南物流中心一、二期全部建成后，预计可以达到日均两列火车的发送能力，运输的汽车数量将比原来增加一倍。
柳州南物流中心仓库内工人正在进行货运准备工作。
“大肚能容”的新站场
据南宁铁路局柳州货运中心副主任林铭森介绍，柳州南物流中心目前开通使用的还只是一期工程项目，占地760亩。共有仓库6栋，面积3万平方米，可一次性仓储货物6000吨;露天场地4万平方米，可存放小汽车和不怕湿货物。共铺设线路6条，其中货物线3条，货物到发能力达到350万吨/年。相比只有2个仓库的老东站，存储能力大大提升。
接下来的远期规划更是大得令人咋舌。柳州南物流中心的施工单位中铁二十五局现场技术负责人磨立振介绍，一、二期全部建设完成后，光是建设用地就达4000多亩，分为集装箱作业区、板材作业区、仓储库、冷链库等6大功能区，集货物仓储、运输、销售于一体，小到一包白糖、大到柳工装载机等柳州各类农业、工业产品都可通过这里运输。
更方便的是，在该物流中心可以选择使用集装箱“打包”运输，没必要再像以前那样等“车皮”。铁路货运价格较低廉，再辅以“公铁”、“海铁”、“水铁”等多种联运方式，不仅可以减少运输时间，还能降低产品物流成本，实现广西乃至全国的集装箱直通运输。林铭森表示，利用集装箱运输，他们可以把柳工的装载机直接运送至俄罗斯。
此外，新站场的安全设施还很齐全。仓库厂房为钢结构，正反两面都涂有防火保护层，万一发生火灾，厂房结构能保证在2.5个小时内不坍塌，有充裕的时间进行救援。仓库顶部还装有自动感应喷淋系统，遇明火可以自动开启喷淋并向控制中心报警。而老东站除了灭火器、消防栓以外，几乎没有其他消防设施。
工人正在柳州南物流中心仓库内进行装卸作业。
老东站将“变身”商贸中心
搬“新家”之前的柳州东站，在城站路待了足足70多年。
据了解，柳州东站前身为柳江城站，建于1941年，曾在战争中被炸毁，后又在1947年重建，1950年正式易名为柳州东站，专门承接货运业务。
70多年来，柳州东站一直在为柳州的建设提供了必不可少的运输便利，然而随着经济的快速发展，东站渐渐跟不上“节奏”了。无论从站场规模和建设环境，均已无法满足柳州大宗货物运输需求。于是，更大型、功能更齐全的现代铁路物流中心应运而生。
那么，“搬家”之后，数百亩的老东站原址又将何去何从？
根据柳州市规划局公布的“柳州市飞鹅东站片控制性详细规划”，柳州东站所在地块规划为二类居住用地和商业金融业用地，且还将建设一条连接城站路和柳邕路的“城邕路”。
也就是说，在柳州东站的旧址上，未来将崛起一片宜商宜居的商贸中心，和飞鹅片区一起构成河南片新兴的城市生活区，是景观独特、公共服务设施和市政公用设施配套完善的综合城区重要组成部分。林铭森也表示，老东站搬迁后，大型货车不再行驶城站路，将很大程度上缓解周边交通压力。
此外，根据该区域道路系统规划，将努力搭建有力的城市路网体系，除了在建的城邕路，未来还将有城市支路在老东站旧址上纵横交错，交通将更为方便。
广西县域经济网