5月27日，“钦州平台”再次令人瞩目：
——中国-东盟航线及航线服务项目在钦州港深海码头正式启用!
——中国-东盟港口物流信息中心在钦州启用!
——中国-东盟水上训练基地在钦州破茧!
“钦州平台”是集国家政府合作产业园、中国-东盟港口城市互联互通与合作机制、保税港、经济技术开发区、高新区等构成的一系列优惠政策集群。“利用好这些国家给予的优惠政策集群，是加快发展的重要法宝。”钦州市委书记肖莺子说。
搭建“海上高速”
打造“国际通道”
“钦州港-缅甸-马来西亚”集装箱直航航线于今年3月实现首航。至此，钦州港至东盟主要港口航线实现了全覆盖，为经北部湾进出口集装箱搭建了一条更为便捷、经济的海上物流通道。
经过“黄金十年”发展，作为广西北部湾经济区重要的港口城市之一，钦州加强了与东盟海上互联互通和港口城市合作，全力打造亿吨大港，构筑“钦州平台”的“海上高速”。
目前，钦州已开通30条内外贸班轮航线，引进新加坡国际港务集团、丹麦马士基集团等国际港口运营商，促进了钦州海运业的大发展。10年来，钦州港港口吞吐量增长了12.4倍，集装箱吞吐量增长37.7倍。今年一开局，港口吞吐量增长4.6%，集装箱增长68.9%。
广西沿海三港布局优化调整，钦州港又迎来大发展的春天。广西北部湾国际港务集团董事长周小溪介绍，沿海三港的功能布局调整为“一轴两翼”的发展模式，即以钦州港为一中轴，培育区域集装箱枢纽港，散货向防城港、北海铁山港“两翼”聚集。此次调整从去年7月开始，该集团已将航线分批集中到钦州港，去年12月完成了全部调拨。
“这次航线转移，鼓励班轮公司集中优势资源开通、运营更多的直航航线。”钦州港航部门负责人表示，航线成功调拨后，钦州港将从“中转站”向“枢纽港”发展，在主动融入“一带一路”建设中，钦州的“国际通道”作用越来越明显。
释放平台“热能”
构筑投资“洼地”
“钦州平台”，是一种资源、一种优势。
“每一项政策用好了，释放的能量都是巨大的。”钦州市发改委主任黄登成说，国务院批准钦州港口岸28.7公里岸线和98个泊位对外国籍船舶开放，对发挥钦州的资源禀赋起了很大作用。
国投钦州电厂是一家原材料在外的外向型大型企业，每月需从海外进口10万吨电煤。口岸扩大开放前，整个码头水域开放需提前半年申请，外轮进港还需要提前半个月“一船一报”。“现在，一系列的申报都免了。”该公司燃料采购部燃料计划人员说。
钦州地下不产一滴原油，却可以建千万吨的炼油厂，这是口岸扩大开发给钦州带来的巨大红利。中国石油广西石化公司负责人说，炼厂每天都有原油和成品油进出口，需要大量的中外船舶参与海运，如果口岸不开放，要维持这么大的企业正常运转是不可能的。
而广阔的钦州港腹地，是“钦州平台”系列国家优惠政策“能量”释放的集中区。
钦州临海大工业从这里崛起。10年来，凭借政策等优势，成功引进了中船、中粮、国投等一批世界或中国500强企业，以石化、装备制造两个千亿元产业和能源、造纸、粮油等百亿元产业为重点的现代临港产业体系基本形成。5年来新增亿元企业148家，增长3.3倍。
“更多的两头在外的高新技术产业将落户钦州，为产业升级带来更大空间。”市长唐琮沅说，钦州投资“洼地”的效应日益增强，煤基多联产项目、中石油二期、中船钦州修造基地等重大项目引进已进入“现在进行时”，仅今年一季度，就有74个重大项目集中开竣工，总投资224.7亿元。
出厂出海对接 海陆联运提效
钦州是面向东盟、连接海上“丝绸之路”的重要“门户”。
“作为重要门户港，关键是进得来、出得去、留得住。”这是肖莺子在今年全国两会期间接受媒体采访时多次提到的话题。
经多年开发，钦州海陆大联运体系逐步完善。目前，途经此地的公路、铁路等出海通道正向中南、西南地区腹地延伸，已有3条铁路、5条高速公路在此交会，钦州港至昆明等地的“五定”班列也已正常运行，钦州已成为连接华南经济圈与珠三角经济圈的重要节点。
发达的腹地交通，与36个万吨以上码头、30多条内外航线无缝对接，已实施的口岸“大通关”政策，以及港联检部门推动的一系列“创优”工程，两三年内将打造全国通关优质服务示范区，最大限度地压缩通关时限，使海陆大联运的运行效率大为提高，为“进得来、出得去”创造了更好条件。
进得来、出得去是条件，留得住才是最终目标。钦州市正在加快平台建设，让企业落得下来、住得下来。
“有平台，企业更有信心。”钦州力顺公司董事长曾志满说，该公司正在钦州港经济技术开发区建设一个轻型载货汽车升级改造项目，以后产品出厂就出海，省钱又省事。
“产品出厂就出海”的便捷，正是“钦州平台”的巨大优势所在。目前，众多国内外面向东盟市场的企业正在向钦州区域集聚。今年3月初，河北石家庄欣意公司铝合金电线电缆项目落户钦州，一期投资即达50亿元。
广西县域经济网