15日下午，一趟名为“柳州三江号”的动车组列车从国家扶贫开发工作重点县广西三江侗族自治县火车南站驶出，它的终点是400多公里外、车程3个多小时的广州。这是我国首次在少数民族自治县、贫困县开行始发动车，也是铁路部门为三江县订制开行的“旅游扶贫”动车。
记者了解到，近年来，广西壮族自治区党委政府与铁路部门建立密切合作机制，出台了一系列加快铁路建设的有力措施，并立足广西经济发展实际“精准发力”，畅通人流、物流，在助力精准扶贫方面取得积极成效。
广西是旅游大省，旅游扶贫是广西扶贫攻坚的重要方向。自2013年底进入“高铁时代”以来，短短两年多时间，广西动车通车里程实现了从0公里到1700多公里的跨越，占据全国十分之一，动车贯通广西11地市、通达全国14省市，对旅游的促进作用非常明显。
以三江县为例，贵(阳)广(州)高铁开通以来，每天通过高铁进出三江的旅客超过2000人次。“现在60%的村民都参与到旅游活动中，每天最少都有一两百元收入，这几年村里人均纯收入提高了1000元左右。”三江县林溪镇平岩村党支部书记吴运松说。
为更好地发挥铁路对旅游的拉动作用，南宁铁路局还克服动车所能力紧张、柳州站改施工等影响，积极调整列车运行方案，仅去年以来就先后10次调整列车开行方案。
今年1月29日，地处中越边境风光秀美的靖西市开通旅客列车，告别了铁路无客运的历史。在铁路的带动下，今年一季度，靖西累计接待旅游162万人、旅游总收入10.1亿元，同比分别增长32%和69%。而此次调图，靖西又开通了至南宁的城际列车，进一步拉近了与中心城市的距离。
铁路部门还加快南宁、桂林等9个旅游集散中心建设，实现全年开行旅游专列25列以上。在高铁拉动下，广西客运实现快速发展，旅客发送量连续两年增幅超过40%，位居全路前列;2015年广西旅游总人数3.41亿人次、同比增长17.7%，旅游总收入3254亿元、同比增长25.1%。
除了便捷出行、拉动旅游发展外，铁路部门还有针对性地加强货运组织、畅通物流，提升贫困地区农副产品的外运能力和相关产业发展。
百色是革命老区、也是中国冬季蔬菜主产地。2013年底，百色—北京果蔬专列开行，老区的芒果、小番茄等优势农产品得以通过火车直通北京市场，每月四五百吨的货运量也让百色果蔬价格持续攀升。以百色桂七芒果为例，2013年收购价格为5元/公斤，2014年涨到7元/公斤，而2015年则达到12元/公斤，年平均增长70%。
销量提升也倒逼当地农业转型升级。为更好满足市场需求，百色农业主动向专列产品靠拢，农业结构加快调整，并开始构建“从地头到餐桌”的可追溯体系。截至2015年底，百色市无公害、绿色和有机农产品基地认证总面积超200万亩，还创建了全国有机农业示范基地。
记者了解到，南宁铁路局一方面根据广西区域货源结构和特点组织运力，同时加快推进货运改革大幅降低物流成本。仅2015年，就组织开行小汽车、中药材、冷藏果蔬等特需班列400多列，通过实施竞争性“一口价”项目累计让利优惠金额超过10亿元。
运力提升的大背景是近年来广西铁路建设的加速推进。自治区铁路建设办公室介绍，“十二五”时期，广西铁路基本建设投资完成1288.6亿元，区内建设里程2300公里，均创历史最好水平。2013年高铁开通以来，南宁铁路局3年累计完成基本建设投资591亿元，经测算分析，共消费197万吨钢材、1.18亿吨水泥，创造了59万个就业岗位，有力地带动了沿线地区相关产业发展，扩大农村劳动力就业，加快扶贫脱贫工作。
目前，广西正朝着“市市通高铁”的目标努力。在去年实现南昆客专南宁至百色段通动车的基础上，今年将确保黎湛电化黎玉段开通动车，开工建设贵阳至南宁客运专线等4个铁路项目。“特别是把贵南客专作为今年铁路建设的重中之重，将有助于带动沿线的都安、马山、武鸣等少数民族聚居区、国家级贫困县脱贫致富。”南宁铁路局局长张千里说。
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