隆百高速公路被称为“三最”项目：一是在广西已建成高速公路中桥隧比例最高；二是投资规模最大，是广西第一条投资超百亿的在建高速公路；三是施工条件最艰难。被称为“广西山区高速公路第一路”的隆百高速公路将在明年春节前实现通车运营，12月10日，记者提前体验了这条深入广西边远山区，连接广西、云南、贵州三省区的便捷公路通道。
全线建了144座大桥
隆百高速指挥部有关负责人介绍，隆百高速公路是典型的山区高速公路，桥梁和隧道比例占线路总长达32%，是广西已建成通车的高速公路中桥隧比例最高的项目。隆百高速全线约有15座隧道和144座大桥。也因为如此，隆百高速公路成为目前广西造价最高的高速公路之一，每公里的平均投资高达亿元。
记者一行驱车沿着百色至隆林的二级公路324国道行进，隔着一条乐里河，对岸就是新建的隆百高速公路，隔河而望，一路上几乎全部都是用桥梁搭起的新高速路，延绵十几公里，非常壮观。
在高速公路的第8合同段，施工人员告诉记者，一段9公里的路段内设计有15座高架大桥和9座中桥，所有桥梁全部沿乐里河南岸走，施工难度很大。隧道方面，最有代表性的是第6合同段的田林隧道群，囊括了隆百高速公路项目15座隧道中的7座。这个由7座几乎首尾相连的隧道组成的隧道群，穿越了田林县城东北面整个山坡，是全线的咽喉工程之一。
首铺橡胶沥青路面
除了“三最”，隆百高速还成为我国第一条大规模采用橡胶沥青路面设计施工的环保型高速公路。
记者来到一段正在加紧铺设橡胶沥青的路段，一层4厘米的沥青看上去与普通沥青没多大区别，但实际上它是加了料的。一位施工人员说，橡胶沥青可算是隆百高速的首创，里面的橡胶是来自废弃的大货车、大客车的轮胎，将轮胎磨成粉后加工成橡胶粉，然后将橡胶粉按一定的比例混进沥青里。沥青加入橡胶后，一大好处是增加道路的弹性，行车更舒服。
隆百高速的橡胶沥青路，只是在水泥混凝土上加铺了4厘米的沥青，相比一些纯粹的沥青路，厚度上有很大的差距。施工人员说，这么薄的一层沥青，主要是为了增加高速公路的舒适性。水泥层负责承重，沥青层不厚，不会影响路面质量。
记者在一个施工点看到，工人为了铺设橡胶沥青，正在使用一种特殊工艺——一个机器旁边，放着一大袋钢砂，钢砂通过机器施压，同时击打路面，微小的钢砂打掉水泥路面上的浮尘，干净的水泥路面才能更有力地粘连沥青，保证沥青层的质量。
据介绍，由于橡胶沥青的重要原料——橡胶粉粒，全部是由废弃大货车轮胎加工而成，因此预计隆百高速将“消灭”20万个废弃大货车轮胎。建成后的隆百高速公路将呈现出路面弹性度增加、交通噪音减少、路面使用寿命延长、抗高温和重载性能加强、车辆行驶舒适度提高等优点。
邕黔穿行更加便捷
隆百高速建成通车后，有望成为南宁至贵州最便捷的公路通道。
目前，百色至隆林只有一条二级路——324国道，连接广西和贵州。由于途经的贵州、云南、广西的货车特别多，因此这条路堵车已经成为家常便饭。当地一些司机戏称，走这条路，要做好堵车几个小时的准备，要带好干粮再上路，从百色至隆林常常要走6个小时以上。高速公路通车后，百色至隆林只需1.5小时车程就可以到达。
隆百高速起于广西和贵州交界的隆林平班镇，终于百色市四塘镇，西接贵州省境内拟建的安龙至板坝高速公路，东接南宁至百色高速公路，形成贯穿东西的横向通道，是广西连接云、贵两省的高速通道。
近年来广西经济发展快速，对煤、电的需要量大，但自身缺电缺煤，70%以上的煤炭需从贵州调进。隆百高速公路建成后，连接南百高速，南宁至贵州边界4.5小时就可以到达，这条高速公路将成为南宁至贵州最便捷的公路通道。
广西县域经济网