10月26日，第五届中国-东盟博览会闭幕的第二天。当日上午9时，在越南河内经营家具生意的越南商人阮伟，拉着皮箱，带着几位前来参展的同事，与许多中国普通乘客一起融入南宁埌东客运站的滚滚客流，然后挤上一趟南宁发往河内的快班。
在车上，阮伟发现，车上的乘客居然大都是来参加博览会的同乡，大家聊着家乡话。如果在凭祥通关顺利的话，5个小时后他们就能走完南宁至河内的约350公里路程，回到家里。
在经常奔波于中越两地的乘客眼里，这个座落在中国南宁东边的埌东客运站，几年来已经颇有知名度，成为他们因生意、工作来往于广西和越南经常停靠的“国际驿站”。
阮世雪是越南河内人，目前在广西师范学院任越南语教师。过去没有开通南宁至河内的快班路线时，她需要搭乘早上8时从南宁开往凭祥的火车，耗时4小时35分到达凭祥后，再乘坐30分钟的出租车到友谊关，通关后还要经过3小时30分的颠簸才能回到河内。南宁有了发往越南的快巴后，她不再为长途奔波烦恼了。阮世雪说，今年国庆节长假，她就是从埌东客运站搭乘大巴回家的。
广西运德集团营业部一位负责人告诉记者，埌东客运站目前每天有6趟快班发往越南。乘客坐快班从南宁直达凭祥，通关后就在越南边界改乘由广西企业在越南当地开通的中国快班，然后直奔越南的河内、海防和下龙湾。他说，埌东客运站南宁至越南的班线在2005年开通时只有1个班次，经过3年的发展，现在每天达到了6班。快班乘客主要分三部分：一是来往中越的两地商人；二是在中国读书的越南留学生以及中越两国的游客；三是前往越南工作的劳务人员。
“现在的盛况当时想都不敢想。”该负责人对早年经营的“惨淡”至今记忆犹新：由于当时南宁至友谊关高速路没开通，坐快班光是从南宁至友谊关就要4个多小时，乘客嫌路途远，造成快班上座率很低，企业只好苦苦支撑，亏本经营。业内许多人对这条线路不看好，认为是赔本赚吆喝。
2005年底，有“西南国门第一路”的南宁至友谊关高速路通车，南宁通往友谊关边境的路程大大缩短。南宁至河内由原来运行时间约8个小时，提速到5个小时。距离近的优势一下子吸引了中越两地的大量乘客在南宁中转。
从2004年开始，中国-东盟博览会连开五届，中国和东盟的交往更加密切，带动更多的交通项目兴建，更近距离地连接广西和东盟。
10月19日，自治区交通厅厅长黄华宽在中国－东盟港口合作高官会第一次会议上透露，今明两年，广西将新开工三条新的高速路通向沿海，包括崇左至钦州、六景至钦州港、玉林至铁山港高速路，以便让广西各地更靠近海，靠近东盟。10月22日，在越南-中国经营与投资合作论坛上，广西方就提出，希望能加强与越南的交通建设，尽快实现海陆空对接。广西将与越南共同推动友谊关-河内、芒街-下龙两条高速公路的建设，以及凭祥-河内的铁路建设等。
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