南宁讯(记者 孟振兴 通讯员 吴一鸣)4月21日，记者从南宁轨道交通集团了解到，正在建设中的南宁地铁1号线西段(石埠至南湖站)已于近日实现“长轨通”，这意味着1号线已实现全线“轨通”。
1号线西段于2015年6月8日在石埠站进行首段混凝土浇筑。由于铺轨工作面不连续，区间联络通道又采用冷冻法施工，一定程度上影响了铺轨工作进度。基于此，施工方引入高铁施工中的CPIII测量控制技术，在降低人为控制误差、提高轨道施工精度的同时，有效减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。此外，西段在道床混凝土浇筑施工过程中采用地铁专用混凝土罐车，直接将混凝土运送至隧道中的施工现场，避免了混凝土在运输途中发生离析，确保了施工质量。
1号线全线“轨通”，为后续供电、通信信号、机电安装等工作创造了施工条件，为1号线全线于今年年底前开通运营奠定了坚实基础。
新闻回顾：
施工人员正在基坑内工作。
南宁地铁1号线最深站点长啥样？
朝阳广场站总长321米，平均开挖深度32.18米，属超大超深基坑地铁车站
当代生活报讯(记者 卢盈/文 徐天保/图) 随着南宁地铁1号线试运营的时间越来越近，市民对于地铁1号线正式亮相的期待也越来越迫切!地铁1号线上比较特殊的站点长啥样？与一般的车站有什么不同？4月13日，记者来到地铁1号线最深站点——朝阳广场站进行了探访。该车站总长321米，为地下4层双岛叠式车站，平均开挖深度为32.18米， 最大净跨度为28.8米，属于超大超深基坑地铁车站。
当天下午3时许，顺着阶梯一路向下，记者来到朝阳广场站负3层，此时，距离地面已有大约28米。记者在现场看到，站点的主体结构建设正在逐步完成，施工人员正在做站内的机电安装和装修工作等。据南宁轨道交通集团建设分公司土建一部副部长周洋介绍，目前该站点主要进行的工作是出入口的开挖。“一般的站点是有4个出入口和2组风亭，而该站点有11个出入口和3组风亭。”为何朝阳广场站会如此“特殊”呢？
南宁地铁1号线最深站点——朝阳广场站。
周洋解释，朝阳广场站共分为4层，第1层是商业层，第2层为站厅层，第3、4层为站台。“因为有一层商业层，所以会有物业出入口，加上物业出入口这个站点的出入口达到11个。”
周洋还谈到，一般的地铁换乘站是两层结构，深度约为20米，而朝阳广场站是4层结构，所以比普通站点会深约10米。为何朝阳广场站会建4层结构呢？周洋解释，由于朝阳路路面较窄，仅有40米，而朝阳广场站和火车站站均为1、2号线的换乘站，两个站点均需要开挖4条盾构隧道，供列车双向通行。“火车站站点的面积较大，4条隧道可以一字排开来开挖，而朝阳广场站路面较窄，4条线只能两两叠加起来。”
1号线全线短轨已通，工程车正在朝阳广场站内的轨道上行驶，运送装修材料。
当天，记者在朝阳广场站负3层看到，车站左右两边各有一条列车隧道，与普通站点不同，这两条隧道并不是列车双向行驶的隧道，而分别是1号线和2号线的行车隧道，两条地铁线路的对向车道安排在了负4层。此外，朝阳广场站会设计为最深车站还因为地铁2号线下穿了邕江，为穿越邕江，需要降低盾构始发深度，所以这个站点必须深。
除了是1号线上最深的站点以外，朝阳广场站与火车站站之间的盾构施工也是1号线建设上的一个难点。“由于地铁1号线和2号线在火车站站—朝阳广场站区间交会，为最大限度方便市民出行，朝阳广场站和火车站站点均设计成同站台换乘，这样市民不出站即可实现1、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。”周洋说，但由于两站换乘1、2号线的方向不一样，这就使得“火朝、朝火”区间将出现四条隧道呈“扭麻花”状四次在朝阳桥交会重叠，朝阳桥是建于上世纪50年代的老旧危桥，且该区域隧顶最小覆土厚度仅为4.82米，业内专家指出：“盾构四线交叉重叠近距离多次穿越重大危险源尚属全国首例”。而早于去年，盾构四次安全顺利穿越朝阳溪桥，打通了朝阳广场站至火车站站点之间的行车隧道。
此外，记者还了解到，目前地铁1号线短轨铺设已经完成，接下来会进行长轨铺设等施工，今年年底将会进行试运营。
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