转体前后对比（拼版照片）。
10月19日18时许，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空中完美转体到指定桥位，标志着国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体。
贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体中。
贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，横跨黔桂铁路。由于黔桂铁路运输繁忙，平均每20分钟就有一趟列车通过，每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。
技术人员在严密监控贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体角度。
据中铁十四局集团有限公司贵南高铁项目部相关负责人介绍，如果采用传统桥梁施工方式施工，不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响，也可能造成大桥施工进度滞后，为确保施工顺利，云桂铁路广西公司、中铁十四局在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，将梁体同步转体至铁路上方，再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙，有效地减少施工对黔桂铁路运输带来的影响。
贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体中。
据了解，当天实现转体的两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。根据线路设计，贵南高铁正好在此处转弯，线路曲线半径只有300米，是目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁，加上梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。为保证转体施工顺利，建设单位进行大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题、制定相应解决方案，有效确保大桥转体的精确度和平稳度。
转体前后的角度对比。
转体前后对比图（拼版照片）。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。此次大桥成功转体后，全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决，为加快剩余桥梁工程进度打下坚实基础。预计明年4月初，贵南高铁广西段桥梁工程有望提前全部完工。（河池日报社首席记者 高东风 通讯员 莫育杰 莫小斌 魏国良摄影报道）
广西县域经济网