厉害!贵南高铁两榀总重量4000吨“巨无霸”13米空中完美转体

  转体前后对比(拼版照片)。

  10月19日18时许,贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空中完美转体到指定桥位,标志着国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体。

  贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体中。

  贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米,横跨黔桂铁路。由于黔桂铁路运输繁忙,平均每20分钟就有一趟列车通过,每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。

  技术人员在严密监控贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体角度。

  据中铁十四局集团有限公司贵南高铁项目部相关负责人介绍,如果采用传统桥梁施工方式施工,不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响,也可能造成大桥施工进度滞后,为确保施工顺利,云桂铁路广西公司、中铁十四局在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体,通过水平双转施工的方式,将梁体同步转体至铁路上方,再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙,有效地减少施工对黔桂铁路运输带来的影响。

  贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁转体中。

  据了解,当天实现转体的两榀转体梁总跨度48米,每榀重达2000吨。根据线路设计,贵南高铁正好在此处转弯,线路曲线半径只有300米,是目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁,加上梁体弯度大,转体时重心会偏离桥墩中心。为保证转体施工顺利,建设单位进行大量数据计算,并布设高等级测量控制网和精密仪器,利用建筑信息建模,提前模拟可能出现的问题、制定相应解决方案,有效确保大桥转体的精确度和平稳度。

  转体前后的角度对比。

  转体前后对比图(拼版照片)。

  贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部,是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前,贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。此次大桥成功转体后,全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决,为加快剩余桥梁工程进度打下坚实基础。预计明年4月初,贵南高铁广西段桥梁工程有望提前全部完工。(河池日报社首席记者 高东风 通讯员 莫育杰 莫小斌 魏国良摄影报道)