２００４年，泛珠三角区域“９＋２”政府领导共同签署《泛珠三角区域合作框架协议》，开始区域合作历程。福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南九个省（区）以及香港、澳门两个特别行政区，在基础设施、产业与投资、商业与贸易、旅游、农业等方面开展更为密切的合作。
泛珠三角区域合作带给“９＋２”省区更为密切的经贸关系。记者近日采访发现，泛珠合作在悄然改变着这一区域老百姓的生活，带来出行成本的降低和旅游半径的延伸。
“不出站就能直抵东南亚”
“没想到，昨天傍晚时还在江西，明天一早就可以到越南了！”６月７日下午，在南宁火车站，江西游客张红斌告诉记者，他和爱人乘坐６月６日傍晚发车的１５５７次列车从南昌抵达南宁，已经买好了７日下午发车的Ｔ８７１次国际列车车票。
张红斌给记者算了这样一笔账：选择铁路客运去越南旅游，南昌到南宁要１９小时５７分，硬卧２８１元；在南宁火车站等车４小时５６分；南宁到越南河内列车运行１３小时，硬卧票价１８１元。“游客从南昌到越南河内约需要３８小时，路费４６２元。江西和广西的铁路连通，加上广西铁路建设的飞速发展，让我的越南之行省时又省钱。”
Ｔ８７１次国际列车于２００９年１月１日开始运行。这趟国际列车的开行，将广西、云南、广东、贵州、四川、湖南等诸多省区的自然风光和人文旅游资源联系成片，大大方便了游客的出行。
广西壮族自治区旅游局局长陈建军说：“列车的开行实际上奠定了泛珠区域内‘不出站直抵东南亚’的铁路运行基础，铁路优势将逐渐凸显出来。”
“小时经济圈”延伸旅游半径
“泛珠三角区域的‘小时经济圈’呼之欲出。２０２０年，千吨巨轮将可从南宁市直驶广州。坐快巴从南宁市到昆明，或者到广州将可朝发夕至，到贵阳甚至可以当天往返。”广西交通投资集团项目部经理莫庆鹏说。
由交通部组织九省区联合编制的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》提出，２０１０年前，泛珠地区将基本建成区域高速公路网络骨架和区域公路运输枢纽系统，实现公路三个迅捷“圈”：珠三角地区，以广州为中心的２小时交通圈；珠三角与周边次核心区，４００公里至５００公里范围内中心城市间当日往返；８００公里至１０００公里范围内当日到达。
“小时经济圈”的形成将直接带来旅游半径的延伸。以广州至南宁的运行成本举例，目前广州每天有两趟列车前往或途经南宁，分别为２５７１次广州至南宁和Ｋ３６５次厦门至昆明。２００８年南广铁路正式开工建设，预计２０１３年建成通车。南广铁路建成后，广州坐火车到南宁不超过３小时，比现运行时间节省１１小时，结束两广间没有直达铁路的历史。
根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络。从广州坐火车出发，经广西可前往老挝、泰国、新加坡等国家，这也可以结束目前前往这些国家只能乘坐飞机的历史，降低价格成本。
泛珠交通建设新高潮将惠及亿万人口
泛珠三角区域的“小时经济圈”形成后，将直接形成“成本双降”效应，大大降低区域内的物资和人员流动的价格和时间成本，惠及经济区内外的亿万民众。
从已经公布的数据上看，２００４年至２００８年，包括福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南等省区在内的泛珠三角区域９个省区的交通基础设施投资超过１万亿元。
泛珠三角区域交通投资将直接刺激新的“成本双降”。２００９年是广东交通“加快建设年”，全年计划完成投资５７０亿元。广西也将采取超常规措施，加快铁路、公路、水运和机场等重大交通设施建设，今年计划开工建设１４条高速公路，续建６条高速公路。
泛珠“９＋２”各区域在交通投资领域同样不甘落后。２００９年，湖南将加大交通投资力度，确保完成５３５亿元目标，开工建设１４条高速公路；四川省交通建设计划投资５００亿元，同比增长４９％；福建省计划完成交通固定资产投资４６０亿元，同比增长２０％以上，其中高速公路完工２个项目，续建６个项目，开工９个项目，通车里程提前１年突破２０００公里。
广西交通投资集团有限公司总经理韦勇球说：“高速公路投资对当前经济拉动、解决就业效果显著，每亿元就直接拉动就业２０００个，间接创造就业２１００个，可以创造４０００人的就业岗位，高速公路建设每公里需要１０００吨钢材。泛珠区域交通建设的新高潮，将撬动亿万投资，直接带来的出行成本降低效应也将惠及泛珠三角区域亿万民众。”（完）
广西县域经济网