俯瞰贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道道床浇筑施工现场。
10月27日零时三十分钟，贵南高铁广西段无砟轨道工程在位于都安瑶族自治县的八仙双线特大桥施工工地启动，随着首排双块式轨枕平稳落在指定位置，经过钢筋绑扎、测量精调、混凝土浇筑等19道工序后成为无砟轨道道床，标志着贵南高铁广西段建设从线下施工转入线上无砟轨道工程阶段，也意味着贵南高铁广西段建设进入冲刺阶段。
施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程施工现场进行最后的测量精调。
施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程施工现场进行最后的测量精调。
施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程施工现场进行最后的测量精调。
此次无砟轨道施工，采用新型嵌套式轨排、自动分枕平台、轨排铺装机、自动精调机等设备，可以实现每10米轨道高低波动、轨向偏差不大于2毫米，轨距偏差不大于1毫米的施工目标，为提升后续钢轨铺设的平顺度、保障动车运行的安全性和平稳性打下坚实基础。
贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程道床浇筑现场。_
贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程道床浇筑现场。_
贵南高铁广西段八仙双线特大桥无砟轨道工程道床浇筑现场。_
无砟轨道道床施工是高速铁路铺轨前的最后一道工序，按照施工计划，贵南高铁广西段281.48公里线路全部采用无砟道床，需铺设88.9万根轨枕，预计2022年3月完成轨枕铺设，4月启动铺轨工程。
云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部副指挥长高在新接受人民日报记者采访。
云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部副指挥长高在新接受采访时说：“混凝土浇筑施工是铁路建设的‘常规操作’，但是为确保贵南高铁广西段的88.9万根相邻浇筑的轨枕高低落差精确到0.5毫米以内，且保证道床不产生裂纹，这对我们来说是一个极大的考验。为化解这一难题，我们和中铁北京工程局严格对每日气温变化规律进行监测，选择了当地气温最低的凌晨时段进行浇筑作业。原材料的使用上，也采用了短时间内凝结度可达设计需要强度的高性能补偿收缩混凝土，并安排作业人员对道床进行24小时监控，有效保证了道床灌注的混凝土完美凝固。”
施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥进行无砟道床养护。
施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥进行无砟道床养护。
截至目前，贵南高铁广西段路基土石方完成设计总量的90%，桥梁工程完成设计总量的85.6%，隧道工程完成设计总量的81.5%，全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。（河池日报社融媒体首席记者 高东风 通讯员 宋斯丽 莫小斌摄影报道）
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