红树林大桥的引桥施工需填埋部分红树林
防城港市一条新建的城市道路有部分路段跨海而过，在施工时被质疑有可能破坏红树林。有关部门对此表示，已调整了施工方案，决定跨海架桥，以最大程度保护红树林。施工前，已按规定取得了用海、用林许可。
大片红树林遭填埋
防城港市居民吴先生说，他到港口区渔洲坪去观赏红树林时，看到一片红树林已被路基填埋，这让他非常不解。他说：“红树林是我们防城港市的骄傲，这样填海，不是在破坏红树林吗？”
吴先生告诉记者，在8年前，这片红树林是中国第一个GEF(全球环境资金会)红树林国际示范区，曾引来各界的广泛关注，不少专家前来考察。此后，外地游客到防城港旅游，通常会去观赏红树林。
在吴先生的记忆中，政府和居民都很重视保护红树林，每年都开展大型的保护活动，经常有人自发去种植红树林。“当时红树林长得郁郁葱葱，一眼望不到头。”吴先生说，红树林的生态环境十分脆弱，一旦被破坏就难以恢复。
填海为建疏港通道
7月21日上午，在港口区渔州路上，记者看到，一块写着“本工程需要大量回填土”的牌子立在路旁。在路的尽头，就是生长着大片红树林的防城港东海域。一条长200多米、宽约20米的土路伸向海里，路基边的红树林已经枯萎。
一名正在收拾东西准备搬迁的餐馆老板说，7月6日，她接到有关部门的通知，这里要建一座大桥。不过，她了解到，工程目前已经停工。
一名知情人告诉记者，在建的是东湾大道，2008年纳入防城港城市总体规划，由防城港市住房和城乡建设委员会(以下简称住建委)规划，防城港市城市建设有限责任公司(以下简称城投公司)为项目业主。
23日下午，住建委市政工程规划科科长黄瑞炤说：“在建的这条道路是疏港通道，对防城港的发展非常重要。”黄说，东湾大道建成后，将提高防城港货物进出港能力，缓解城市交通压力，完善东湾工业园基础设施，并将带动东湾片区的开发建设。
据了解，东湾大道呈南北走向，全长13.06公里，双向8车道，起点为东湾工业区惠禹公司，终点接企沙一级公路，贯穿防城港市东部、东南部吹填区及公车城区，总投资8亿多元，计划明年年底建成通车。
修改方案跨海架桥
黄瑞炤说，东湾大道原来规划的走向拆迁量太大，经过专家反复论证，决定用现行的走向。因有部分路段需要跨海而过，用海成了不可避免的事实。
起初，道路施工方案为筑堤填海，近2公里长的海域会被填掉。“考虑到对红树林的破坏性，这一方案被我们否决了。”黄说，2009年，住建委邀请专家开了一个评审会，最终决定以架桥跨海的方式解决问题。尽管架桥的建设成本是填海建路的3倍，但对红树林的损害能降低到最小。
“我们严格按照规定申请，用海、用林都得到了有关部门的批准。”城投公司工程部何经理拿出两份文件给记者查看，一份为自治区海洋局的用海预审批复，一份为自治区林业厅的行政许可决定书。在用海批复上，东湾大道拟使用海域面积18.6267公顷，其中，填海10.3966公顷，构筑物用海面积8.2301公顷。
何说，现在施工的路段为红树林大桥，在3座大桥中，只有这座大桥的海域生长有红树林。因为要建引桥，估计会填埋2公顷左右的红树林。为减少对红树林的破坏，施工方已优化桥梁施工方案，采用打锥钢护筒围堰施工，以最大限度降低对海域的污染，这种施工方式还利于红树林的恢复。
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