随着公路、交警、运管等多部门掀起新一轮“治超”风暴,“大吨小标”的车辆将难有容身之处。东风柳汽凭借敏锐的市场嗅觉,及时创新,通过采用新型材料等手段来减少车辆自重、从技术层面提高车辆的核载能力,既符合法规标准,又使其改良后的“乘龙”和“霸龙”品牌在这轮整治风暴中深受用户青睐。
货车“大吨小标”是部分小型汽车生产企业及货车车主打擦边球追求利润的目标,同时也是当前超载车辆的惯用手法。据了解,经过多年的整治,卡车“超载”现象已有所收敛,但是随着油价、运输相关费用等的提高,“超载”仍是一些货车主挣钱的救命稻草。从去年开始,广西超载现象有反弹现象就是一个佐证。为此,自治区公路管理局今年6月份曾对贺州国道G207线信都段车辆超载超限现象进行摸底调查,共检测车辆925辆,处理超限运输车辆320辆,卸载货物162.62吨,该段车辆超限率接近30%。
目前,超载超限严重的主要集中在“大吨小标”上,通过非法改装车辆,比如核载3吨的,装载货物10吨。这个问题既与司机有关,也与汽车生产企业有关。相当部分汽车企业通过大吨小标来推动销售,也许能够偷偷入户,但是在运输过程中,却逃脱不了公路、运管等部门的查处,受害的还是货车车主。
自治区公路管理局相关负责人表示,超载不仅严重影响了群众安全出行,公路养护和安全畅通也面临较大压力。“大吨小标”等行为的超载超限是今年治超的重中之重。今年7月份公路、交警等多部门还召开联席会议,要求其下辖的桂林、桂中、桂东公路管理局正与公安交警等有关部门密切合作开展专项行动,进一步打击超限超载车辆。另一方面,也提醒车主及汽车生产商,不要存在侥幸心理,不要选购“大吨小标”的改装车。
随着治超风暴的开展,已影响到货车司机及汽车生产企业。走访车管部门发现新入户的车辆中,越来越多的货车司机放弃非法拼装车,而是选择知名度高的汽车品牌。因为这些企业是按照国家相关部门的技术指标生产,不属整治之列。
记者经过近一个星期在整治检查现场跟踪统计,发现东风柳汽的产品在这轮整治风暴中深受用户青睐,越来越多升级车辆的司机转而选择“乘龙”和“霸龙”品牌。经了解,是因为柳汽产品及时调整迎合了市场,通过采用新型材料等手段来减少车辆自重、从技术层面提高车辆的核载能力,符合法规标准,所以在新的政策环境下优势突显。
有关专家称,市场需求是企业创新的方向,柳汽正是把握了市场的方向,并通过技术创新,所以赢得了市场。